5年过去了，在很多人眼里，南京的江北依然还是工地遍地的景象，似乎变化并不大。不少人有这样的疑问，说好的高楼呢？
定位：南京未来发展的战略空间，是增强南京中心城市首位度、实现南京承东启西、辐射中西部区域使命的桥头堡。
城市建设最忌讳就是没有长远规划、贪图快，反复施工。即使是如今风光无限的河西也存在很多痛点，比如江东快速路不是真快速路，何时改造？扬子江大道快速化改造让这两年的交通都很受影响。长江五桥与扬子江大道因为此前的青奥地下立交没法无缝对接，河西大街早晚高峰的堵车同样非常严重，即使道路非常宽，后期快速化改造很有必要。江宁的双龙大道同样也是，倘若当初新城初建之时就把这些能做的都先做了，也不会有现在的困境。
同时南京规划的四大市级中心中，新街口、河西、南部新城都位于江南，江南有试错的余地。但是江北没有，如果这块沿江正对老主城与河西的江北核心区都打造不好，那么后期就没有牌可打了。因此如何充分的利用好每一块土地，就显得十分重要。
发展思路：要按照相对独立发展的思路，按照国家级新区的功能定位，配备大城市应有的城市功能，且各项功能品质水准不低于江南主城。
总结：
江北中心区规划图
已经建设了非常多高楼的研创园
5年可以往上建，也可以往下建，但前者几乎不可逆
江北新区有两个关键的定义，一是目标定位、二是发展思路。
有不少人建议，江北新区应该赶紧把高楼先建起来，快速路、地下空间什么的可以以后再慢慢弄，但这样真的好吗？
道路的问题尚且后期可以改造，无非就是麻烦了点，但地下空间今天错过了，以后就不可能再大范围的实施了，这是一个不可逆的过程。
另外大家有没有想过一个问题，为什么江北的地下空间非得是7层，真的有必要吗？为什么要在地下建一个看起来莫名其妙的私人保险库？省钱省力的地下2-3层不香吗？
答案其实很简单，因为过江地铁的关系，地铁过江部分的隧道需要建的非常深，过江首站，滨江站的轨面埋深达到了41.15米共六层，加上与之十字形交叉的其他的地铁线路地下7层，这才是江北地下空间一定要是7层的原因。
上文说道，江北目前大规模建设的区域其实位于研创园以及桥林，但这两个地区都位于江北新区的南侧，随着建设的推进，工作就业的机会正在逐渐增加。但是江北人口较为集中的地区在东北侧，如果前往研创园一带就业，相当于从江南城北到河西南部上班，在没有地铁的情况下，显然非常不现实。
而老牌的高新区也同样拥有很多的工作机会，如何让西南侧一带的居民可以北上到高新区就业，地铁11号线作为一条纯江北线路，其作用非常关键，而地铁4号线是一条过江线路，当然也很重要。
而很多人认为没有必要的私人保险库层（五层）是由于整个地下空间由最深处到正常的四层深度形成的一个夹层，是最底层的地铁层和管廊层之间天然形成的封闭空间。
实际上江北地下空间7层的部分只是在滨江站部分，其他部分只有2-4层，作为南京江北新主城，这其实一点都不过分。而此次地下空间建设的难度其实不只在深度，还在于这里是多条地铁的换乘点，包括地铁4号线、13号线、11号线、15号线，总共4条地铁线。以及地下车行环线系统，这些工程当然要优先建好，这可比单纯的建高楼要重要得多。
江北分工明确，高楼已经建了很多，只是不在中心区
江北这5年真的没有建高楼吗？其实建了很多，只是并不在大家以为的中心区，要说地面上的变化，江北这几年变化最大的地区，一个是同属于江北核心区的研创园一带，一个是浦口区的桥林新城。
简单来说可以理解为，因为修地铁不得不建地下7层，而自然多出来的夹层空间，不用白不用，至于最后到底是做私人保险库、华为数据库、还是小型博物馆等等这其实都是后话了，前期的私人保险库只是一种宣传而已，根本没有必要深究。
江北目前最紧缺的根本不是高大上的金融以及现代服务业等，即使江南地区对于金融的需求实际上也没那么高，河西CBD虽然非常高大上，如今不仅是河西也是南京的封面，但大家其实都知道，最能代表河西实力的其实并非CBD，而是东边相对来说没那么起眼的新城科技园，那里才是河西真正的灵魂。
江北新区的分量有多重不言而喻，但实际上江北核心区的面积并不大，总共只有33.2平方公里，真正的中心区更小。江对面河西在不包含江心洲的情况下，陆地面积就已经有56平方公里，很显然江北的土地资源并不宽裕，足够发挥的空间十分有限。
江北也一样，现阶段对于中心商务区的需求其实很低，江北最需要优先提升的是产业和就业。所以目前研创园和桥林其实才是江北建设的主战场，变化非常大。长江五桥通车后，研创园一带将迅速进入公众的视野。
一旦后期江北企业的数量和质量上去之后，商务区的需求才会逐渐出现，如今并不急于打造商务和金融功能，而现阶段的任务就是把基础打好，比如快速路、地下空间、地下管廊、江水热泵等等，现实中确实也是如此操作的。中心区目前就如同还在学习中的孩子，目的就是打好基础，还没到赚钱养家的时候。而未来既是江北的封面也是南京的封面，好好打磨，高标准建设才是关键。
目前中心区除了很多的基础性工程，还有很多的市政工程已经陆续完工，比如图书馆、美术馆、市民中心（启用），扬子江国际会议中心等。因此中短期中心区的功能定位暂时只是江北新区的行政和服务中心。
江北新区的任务很重
为什么最先起来的反而是这两个部分？
中心区开发不着急，但地铁11号线和4号线很需要
等到产业和人口规模达到一定水平，前期难啃的地下工程差不多都结束之后，后期卖地盖楼其实是非常简单的一件事情。这也有利于中心区一带土地价值的最大化，前期草草的开发，迅速卖地的行为是相当不负责任的，以前这样的错误南京犯过不少，如今能保持不忘初心，不急不躁的开发，其实是很值得庆幸的一件事情。
不过这两年关键性地铁推进的迟缓确实让人有些着急，地铁11号线的缺失非常不利于江北的内部人口流动，以及资源的充分整合。最早原定于2018年底开工的地铁11号线，却因涉及占用永久基本农田相关问题不得不再次推迟。好在同样推迟的地铁4号线，在2020年的城建计划中，而地铁11号线只能再等等。
江北新区这些年的发展速度还是相当快的，地下管廊、地下空间、数条快速路改造、多条过江通道建设、多个大型立交互通等等，这些工程都在不知不觉中改变着江北的城市面貌。商务区也有很多的大型行政服务设施陆续完工，而研创园一带无数的办公大楼、研究所拔地而起。虽然地铁以及新南京北站的推进速度稍显滞后，但总体发展一直严格按照顶层设计的规划一步步稳步实施，非常的难得，但地铁确实得再加把劲。
