深度文 | 谁“灭”了造车新势力

写在最后

所以，李斌、李想、何小鹏他们能够以更快的速度去获得资本，借助互联网的逻辑去做，能够在短期的时间内能够拿出这样成绩！再拿一个很直观的案例和其他车企不一样，蔚来有形象代言人吗？至少现在没有，在大部分网民印象中，李斌就是代言人，以他在互联网的号召力，他比任何代言人都要适合！

导语

互联网始于舆论 终于哗然，随着老贾FF91的造车之梦后续，李斌、李想、何小鹏的入场，国内“互联网造车”之风开始膨胀，直到如今“苟延残喘”形容丝毫不为过，全国近40家造车新势力中，还敢披露销量数据的仅有8家，今年5月，造车新势力的实销量为9347辆，同比上涨83%，前5个月增幅也超过5成，虽然从数据上来看，造车新势力的表现整体呈上升，但是要知道这个数据中大部分销量都领头羊们贡献！到了6月份整个新能源汽车产销分别完成了10.2万辆和10.4万辆，环比分别增长了21.4%和26.8%，从整体新能源的市场走向来看，恢复增长的态势！

对于依然还处于“PPT造车”并没有实现交付量的车企，将面临直接出局！同时我们按造目前市场的数据来进行划分，那么整个“造车新势力”们也渐渐分化出了四个梯队！

第一纵队第一纵队分为销量前五名的蔚来、理想、哪吒、威马、小鹏，这几家车企具有非常明确的定位以及受众的用户群体，其中蔚来、理想、小鹏更是造车新势力具有相当的产品力，也是能够正面与特斯拉产品对标！

蔚来、理想、小鹏 全网呼声最高！

虽然在当前的市场数据下，三家车企的市场数据的不是那么显眼，但是从品牌整体潜力的角度去挖掘，他们最大的难题是来自于线下门店展厅数量以及车型数量迭代的问题上面，蔚来汽车目前看来主打车型主要是以SUV为主，尽观蔚来已经初具市场规模但是车型的不够丰富，制约着更多用户的购买！

理想也仅仅是一款理想ONE同时与众多新势力们有着不一样的造车路线，据我们观察，选择理想ONE的用户多为家庭类群体，且购车人群年龄分布在30??50岁区间为主，购买理想ONE的用户具有很高的黏性、以及再次转化性，从这一点来看，理想ONE的定位是成功的！加之对于创始人李想的理念，对于增程式的研发，相信在未来会迎来技术方面的爆发！

100000000网友灭了“造车新势力”？

造车新势力发展到今天离不开资本的支撑和网民支持，对于资本市场，车在国内具有非常大的体量，对于新能源汽车的初步定义，家庭的第二、三辆车，在未来十年时间，至少也是千亿级市场，“造车新势力”也是能够快速有效率的加快原始技术的积累，通过资本的力量去创造产品，比较初俗的理解“你可以没钱，你可以没技术，但你一样也能造车” ，作为“互联网造车”大部分的车企都是通过一幅精美的“PPT”去融资，但是到最后能成功的却没有几人！因为懂得大部分造车的企业并没有互联网基因，这是很重要的一个因素！

小鹏的G3、P7车型种类相比另外两家头部新势力，同样面临着门店不足的问题！同时，资金问题对于小鹏也是至关重的问题！

哪吒与威马，则是玩得降维打击，在向世人表示，“造车新势力”并不一定要玩得高、大、上，中低端市场，是哪吒与威马的主要战地，与理想、小鹏、蔚来相同的是直营门店都设立在商圈内，不同的则是，哪吒与威马在具体的销售逻辑方面是更多的与传统销售的策略进行了融合。

第二纵队分别是智骏、零跑、速达、赛力斯、爱驰这几家车企有个共性，处于爬坡上坎阶段，爱驰、赛力斯都分别表示要在2020年大力建设门店数量，从市场逻辑来看，应该也是去融合传统的渠道策略！

第三梯队在喘息！

造车是一个长期的项目，尤其是对于造车新势力更甚，特斯拉从起初的造车值得扭转亏盈花了十几年，对于新势力的头部来说，各自面临的问题都大同小异，蔚来、小鹏、理想面对的是资金问题、门店展厅问题，哪吒与威马面临的是更多销售渠道的问题！

在这个梯队的车企们面对最大的问题应该就是资金问题以及落地效率的问题！从产品的角度来观察，部分细节粗糙的做工的以及没有更强有力的辨识度，使得这个梯队的车企没有刺激到用户的购买的欲望！

第四梯队在挣扎！

千呼万唤始出来，我就是不买单

如果有人说这波“造车风” 是由国内外资本操盘与千万网民共同设计的局，俗话说树大招风，如果没有大树，树多也一样，所以我们看到如今的造车新势力形成极端化对比，也不并不是没有道理，一场没有硝烟的战争下来，资本跟风输了面子，网民吹捧输了诚信！前几年，在互联网的环境下，所有新势力都面临过这样的微妙的情况，“呼声高订单少”，而这个局面似乎也是众多的资本没有想到的局面，从这一刻开始，新势力的强弱高下立见！

看清现实，做好底层的构架，才能赢！

随着今年疫情以及补贴退坡，造车新势力将面临着更大的挑战！

有了在互联网中的号召力也不能代表，用户一定能够买单！中国的普遍网民都是吃瓜类型，围观多，下手少，所以也常有互联网公司数据造假这个说法！所以，不管怎么说又得回到产品本身来讲，随着特斯拉在上海建厂，正式宣布进入国内市场，不仅仅给新势力带来了压力，老牌车企更甚，随着市场销量的走好，未来，特斯拉在价格方面一定会再次降价，到那个时候，新势力面对的问题将变得更加棘手！

我更偏向于在“造车新势力”与“传统销售模式”之间找到一个平衡点，这里我们会发现和很多网友都一样，存在的一个矛盾点“ 没有好的产品怎么卖得出去”以及“卖不出去怎么去研发更好的产品”，其实不管对于新势力也好，传统车企也好，活下去是最关键的！比如，我们也能慢慢从小鹏、赛里斯、爱驰这些新势力上面看到如何去兼容情怀和活下去这个解决问题的答案！当然我们也不排出新势力车企会去布局出行市场，推出网约车、共享汽车的项目，也算是能够活下去的方式！在当前除了考虑自身的造血能力以外，融资渠道也将新势力竞争力的体现点之一，尾部车企玩不动，头部车企还要继续砸钱，差距就是这样拉开的！

所以.....

似乎IPO是每一家“造车新势力”的必经之路，如果能够获得大量的资本的加持，未来新势力基本上能够渡过最艰难的这个时期，活下去才能摆脱对政府补贴的依赖！