推出混合动力车型是一个很好，也是较为普遍的提升销量的方法。
吉普这个安心做越野SUV的品牌，从来不缺好车。
吉普这两款车的混合动力应该在国内能够吃得开，不单单是为了一张绿牌。
虽然有各自的平台，而同样搭载了相同的混合动力系统：
这两款车外观上的区别较大，自由侠独成一派，而指南者则是吉普家族设计。
旗下广汽菲克的自由侠和指南者也许是路上见得最多的吉普车型。
就在消费者依然观望之际，我们拿到了海外第一手针对自由侠和指南者的性能评价，或许对国内购车有所帮助。
电力驱动部分则是由后轴的电动机负责，可提供60PS最大马力和250N.m峰值扭矩；
在保证越野能力的情况下，这何尝不是一件好事呢？
1.3T四缸涡轮增压发动机是燃油部分，可提供130PS的最大马力，高性能版本则可以输出180PS。
在国内，虽然其销量不如德系日系这么火爆，但还是受到了广泛的关注。
其电池容量为11.4kWh，在纯电条件下能够续航46km；在3kW的充电环境下，需要3.5小时充满，当然你可以选择7.4kW的快充。
可以这么说，当刚才下油门时，纯电的反应让人感受到推背和刺激，随着之后燃油的加入，动力输出变得平稳和强劲。
在日常运用的常规模式下，自由侠和指南者插电混合版在低速情况下完全由电力驱动完成，当需要高效动力是燃油机才会介入给油；
当你按下按钮，也可以直接切换成纯电模式，其最高时速可以达到130km/h；
两款车的性能和驾控几乎感觉不到区别，在电力驱动下，停车起步和加速响应都非常迅速，提速很快。
两款车型还提供了省电模式，选择该模式时，车辆会在电量低于80%的时候，将动力交给燃油机。
此次测试的为自由侠和指南者4xe的Limited版本，官方综合输出为190PS；
当然，这两款车型月销徘徊在2000辆到3000辆左右，显然也不太理想。
燃油机动力为前置输出，而电动机则为后轴输出，两者组成了新的四驱系统，这也是插电式混合动力SUV一贯的做法。
说实话，这两款SUV的卖点在于其越野能力，如今有了纯电的辅助，选择不同的动力介入模式来实现路况的需求，这是TA俩的优势所在，同时提高了燃油经济性。
