对于电动车平台来说，相较油改电，纯电平台不管是从性能提升（效率相对更高），空间感受，还是驾驶品质，整体确实更好。
以400公里续航为例，出自正向平台的广汽埃安V最低补贴后价格为15.96万，而几何C仅12.98万，几乎差了3万。而且，两者搭载的电池电量相差无几。
就以刚上市的几何C来说，其NEDC综合续航里程为400公里和550公里，在A级车里面是主流偏上的水平。
因为，为了吸引消费者，前几年各个厂家不仅拿等速续航做营销，甚至各种数据虚标，让实际消费体验很差，几何这一次的表率有拨乱反正的作用，对行业发展是重大利好。
8月7日，几何C正式上市。
由于郑状的出走、刘智丰的履新，让业内对几何有一些质疑：比如说产品，为何几何C仍然是油改电？
但是，电动车技术的发展自有一个过程，从油改电到纯电平台，不可能一蹴而就，影响其发展的因素除了企业自身考量，还要考虑市场发展程度。
什么意思呢？就是企业要考虑综合效益，而不是一味的陷入到应用先进技术陷进中。要知道，技术向来都是有利有弊的。
至于正向平台，技术确实先进，但砸钱多不说，市场还不一定会买账。
相较正向平台，油改电平台的成本更低一些，可以让整车价格也低一些，这样更容易赢得市场的青睐，进而撬动市场。
从Model 3占据特斯拉9成销量，到五菱宏光Mini EV突然爆火，这些都足以说明：电动车不是卖不动，只是价格没到位。
所以，仅从当前电动车最重要的“程价比”来讲，出自油改电的几何C完败了出自正向平台的埃安V。
在企业内部，这个问题必须要评估：当前油改电还能不能用？如果能用，就没必要用正向平台（不用不代表不会开发，这个差别很大）。
比如广汽埃安旗下车型，号称来自全新纯电平台，但实际超过一半销量都来自租赁等B端市场，那这就不叫市场买单了，而是企业内部资源的转化。广汽有苦难言。
我们拿几何C和同级的广汽埃安V做个简单的产品力对比，看下表：
用数据说话，上半年全球新能源销量占所有汽车销量的比重为2.9%。是的，虽然新能源被炒得火热，但真正愿意掏腰包购买的并不多。
所谓市场发展程度，就是有多少人真正接受电动车了？
这个数据的背后是，一来选择购买的潜在消费者数量不多，二来也说明电动车消费还不成熟，对电动车的品质追求也没有那么强烈。
目前，消费者对电动车的最大诉求还是续航里程，而几何品牌下面的车型虽然来自油改电平台，但是续航数据并不差。
更重要的是，几何C这个续航数据“保真”，也就是接近实际续航。这一点，几何做了很好的表率。
综合这两点市场消费考量，目前的油改电电动车完全可以满足需求，是企业发展电动车的最佳策略。宝马、丰田都在按兵不动，其实也能说明这一点。
纯电平台一大优势就是能装更多电池、续航更多，但几何C的续航已经比肩一些正向平台A级电动车，所以续航对于消费者来说已经没什么影响，不存在纠结正向平台还是油改电。
但几何C在保证续航里程这一核心性能的同时，其价格也迎来大幅下降。这就是几何C的阳谋。
再看其它续航，续航530公里的广汽埃安V最低补贴后价格为18.36万，而续航550公里的几何C仅16.28万，价格几乎差两万。
而且，广汽埃安V比几何C还多了3.3度电，后者续航却更多，各位细品。
也许有人会说，两款车型有些配置不同，比如中高配埃安V是多连杆后悬架，而几何C全系是扭力梁非独立悬架，但两三万的差价不比这些配置香吗？
如果同级产品中正向平台的产品力比不过油改电，意味着市场将会受限，进而影响企业开发成本的回收，让企业经营陷入被动，这时候估计业内又会出来质疑财报为什么这么难看……
（完）
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