虽然特斯拉的充电网络已经非常健全，并考虑到方方面面的因素，但总有覆盖不到的地方，所以第三方的充电桩作为补充就显得尤为重要。特斯拉目前的所有车辆都可以前往符合新国标充电标准的第三方充电站进行充电，同时车主可以在车机系统中查询到经过审核的第三方充电站信息，包含充电站地址、充电最大功率、充电桩数量、联系方式等。
长途自驾游毕竟还是占生活中极少的部分，更多的使用场景还是在城市中。在城市中如果没有私人车位的车主应该如何便捷的去充电呢？以北京为例，特斯拉从2012年进入中国市场开始就在北京最重要的几个商圈，例如国贸、三里屯、望京等商圈铺设了大量的超级充电桩，用户可以在吃顿饭的时间就利用超级充电站把电充满。按照大多数人的通勤里程，周末或者闲暇之余的一次充电，就可以满足一周的通勤需求。
根据特斯拉官方给出的数据，以特斯拉Model 3为例，Model 3在V3超级充电站充电15分钟就可补充200km以上的续航里程，这样的能源补充速度其实已经可以满足一天日常行驶的需求，那么V3超级充电站是怎么做到的呢？
V3超级充电站与V2和V1充电站之间最大的区别就在于V3超级充电桩采用了全新的液冷电线和充电枪头，在更好的冷却效果下，使用全新电力电子元器件的V3充电桩可以以更大的电流对车辆进行充电，从而进一步缩短充电时间。
官方宣称V3超级充电桩的充电功率理论值可达250kW，而上一代的V2超级充电站的最大充电功率为120kW，与上一代超级充电桩相比，V3超级充电桩的充电效率整整提升了一倍多。理论数据终归只是理论，V3超级充电桩的充电功率真的有那么高吗？让我们实际来看一下。
在实际测试中，进行充电的Model 3充电功率虽然没有达到官方理论值的250kW，但充电功率也已经达到了212kW，离理论数值非常接近。实测车辆的续航里程仅剩10%，系统显示充至90%需要35分钟，按照推算15分钟补充200km的续航里程是可以达到的。
与之相匹配的充电枪头在材质和结构上也有一定提升，相比上一代的充电枪头，V3超级充电桩的枪头在插入接口时会更顺滑。
私人充电，是目前所有新能源车企都会提供的一种能源补充方案也是最基础的一种。从使用场景来看，这种充电方案无疑是最便捷的，车主回到家只需像给手机充电一样，把电源线插上，第二天就能满电出行。
什么时候充电能和加油一样方便就好了，这是绝大多数纯电汽车车主内心都想过的一个问题，也是纯电汽车车主最羡慕燃油车的地方。放在前几年，这个问题解决起来确实比较棘手。但今天随着特斯拉V3超级充电站在北京华贸中心正式落成，让纯电汽车车主朝思暮想的问题终于迎来了解决方案。
但这种方式比较局限，需要车主自身有独立的车位或车库，在中国的整体大环境下，这种比较私人性质的充电显然只适合少数人。那么如何让更多车主也能快捷并便捷的充电呢？第二大板块，公共充电的便利程度就至关重要！
作为想改变世界出行方式的特斯拉，早在第一代产品问世时，就已经有了一套非常完善的能源解决方案思路。这种解决方案思路，时至今日也基本成了整个行业的大致方向。也就是我们比较常见的两大板块，私人充电和公共充电。
截止目前，特斯拉在中国大陆地区已经建设超过2500个超级充电桩和超过2400个目的地充电桩。这些充电桩分布在国内超过150座城市中，这样的数量是什么概念呢？
在这些充电网络的支持下，车主可以很轻松的完成从哈尔滨到三亚，上海到成都，兰州到深圳这种超长途的自驾游。所以电动车能不能长途自驾这种历史性的难题，在特斯拉充电网络的支持下早已不再是难题了。另外，特斯拉还计划在国内今年布局4000+超级充电桩，相当两倍于过去5年的建设总量。
除了充电功率的提升，V3超级充电桩的液冷电线也进行了优化。与V2超级充电桩的电线相比，V3超级充电桩的液冷电线在直径上就要小三分之二，重量也得到了很大程度的降低，即便是女车主也能较为轻便的拿取充电线。
随着充电网络的陆续完善，特斯拉还与诸多酒店、景区、写字楼甚至是社区设置了目的地充电桩。这种充电形式与私人的充电桩一样，属于慢充。这也是为什么特斯拉会把目的地充电桩设置在酒店、景区或者写字楼等地的原因。因为在这些地方，车主所待的时间通常都不会短，仅用慢充就可以完成整个充电过程。
总结：时至今日，阻碍消费者选购纯电汽车早已不是车辆本身的问题，而是老生常谈的续航里程焦虑和快捷的能源补充方案。很多新能源车企推出过各式各样的方案，但始终都没有全场景覆盖和超级充电桩来的干脆和直接，在这点上，特斯拉给出了身为风向标车企应有的答案与见解。尤其是V3超级充电站的加入，它让纯电汽车的能源补充像传统燃油车一样快捷和便利。
