[摘要]应宜伦认为，智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。“我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能、支付的服务带动汽车销售往前走。”
从这个角度来讲，我们通过数据分析，通过对用户的经营，我们在思考这么一件事儿，能不能让一个店自己会跟你打招呼、介绍，能不能让车在看到酒店之前，自己会跟你讲话，自己会跟你开窗、摇天窗，上车仪表就是提词器，可能给你介绍车所有的内容。能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，通过会卖的店、车、人把它做起来，我们尝试今年会有一个多亿的收入，占总体收入还是比较小，但是明年会到50个亿，我觉得不要狭隘把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。
受疫情影响，车联网企业上半年经历寒冬。应宜伦认为，企业必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来，他表示，研发成本是车联网最大的挑战，“如果研发不解决，说再多也不能落地”。
“我们心态是开放，我们虽然有很多车联网板块，但更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，我们把源代码开放，因为一个人干不完。但是我们跟车厂签协议，什么时候东西给到我，这样我们未来跟更多车厂合作这样的研发中心，他们规模500到1000到2000人，我们凑成1万人的研发团队。“应宜伦希望，博泰五年有2500?3000的研发团队，这样就有14亿的成本可以拥有50亿的研发投入。
第二个，城市的挑战是非常大的。很多人搞自动驾驶搞示范区，到码头做一下，甚至有人到公园里忽悠一下，其实这个是错的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大兴机场搞，在陆家嘴、新天地、徐汇滨江、北京朝阳区二环内搞，如果能把这些搞好，商业模式才成立。而博泰就选择市中心做，因为我们认为市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时当然不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。
其实车联网刚才说了，整个生意的额度，很多人说几千亿美金，都是扯，整个车联网，不讲自动驾驶，不讲整车架构，讲车联网这一块，整个的车联网这一块，大概是2000亿人民币，你占40%的份额，800亿，所以我也经常觉得很多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱，800万亿不算很多，对于一个14亿、13万亿的汽车产业来讲，我觉得车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。我重点分享商业模式的转型。
以下为演讲实录：
其实首先简单说一下，我觉得车联网其实是个非常常见的工作，博泰做了十年，实际上这十年当中我们也做过很多的创新，但是车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，实际上我们刚刚制定未来五到十年的规划，其实未来的车联网比我们想象纷繁得多。
“车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。” 应宜伦认为，智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。“我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能、支付的服务带动汽车销售往前走。”
在“智能化”分会场，博泰车联网创始人、董事长应宜伦发表题为“车联网与OEM及城市的关系”主题演讲。
大家下午好！今天这个论坛也特别精彩，刚才的分享也非常有意思。我跟大家今天主要分享一下汽车的数字化转型，汽车到底怎么数字化转型？
第二其实车联网本身，企业是一个寒冬，大家在这里也看到，因为整个疫情，上半年基本放空。大家都面临挑战，总体上来讲，你必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。
反过来讲，车联网最大的挑战是什么？车联网最大的挑战是说今天哪一家车企或者哪一家车联网公司能有1万人的研发团队，今天目前主流的车联网团队大部分在700人到2000人，这已经是很大了，非常大的车联网公司。如果是1万人大概一年50个亿的研发费用，车厂不会给你这笔开发费用，你自己花50亿亏损公司无法经营，我们心态是开放。我们虽然有很多车联网，但是我们更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，我们把源代码开放，因为一个人干不完。但是我们跟车厂签协议，什么时候东西给到我，这样我们未来跟更多车厂合作这样的研发中心，他们规模500到1000到2000人，我们凑成1万人的研发团队。也希望五年有2500?3000的研发团队，这样我们有14亿的成本可以拥有50亿的研发投入，因为这个行业还不是研发的，如果研发不解决，说再多也不能落地。
当然大家说智能汽车，我们做的比较多，或者说车联网做得比较多，车联网很重要的是OTA。但事实上小鹏、蔚来、特斯拉他们比较容易做的，因为他们车型只有两到三个SKU，但如果你是40款车你要做OTA，各个限速、各个硬件，各个屏幕厂家都不一样，你试试看，不要忽悠，要扎扎实实做起来。很多的公司都会遇到这样的问题，阿里也会碰到这个问题，亿咖通也会碰到这个问题，我们也会。很多车企真正要OTA的时候，问题是非常大的，而事实上今天还没有一家公司敢拍着胸脯说我们解决得非常好，这是我想分享的第一点。
第二点，不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网，因为这样车联网已经死了，根本没有这个时代，如果放在娱乐上，这不是正常的道路。核心放到企业的数字化转型上，这一块我也是讲得比较坦诚。
第二点，想分享的就是说，大家都说我们今年最幸福的，因为融资刚进来要上市，我们客户也非常多。但是当一个客户问你要做2万块的产品的确是有的，或者1万块的产品，另外一个客户问你要500块的产品，在这样的情况之下，怎么能把真正的车联网硬件、软件、云端、生态很好的结合，这其实是非常大的考验。
因为我们在车联网讨论非常多了，从T-box到硬件到操作系统、软件、云端、生态这块已经很全了，但事实上我们手上有另外一个设备，就是手机，我们在2019年推出手机车联网，把手机的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通过手机的图片做搜索，而不用名称，把手机摄像头用上，我们现在手机摄像头4000块钱手机占了1000块的成本，我们车上的摄像头分辨率是完全不够的，除非是真正用到L4以上级别的，如果用车上的摄象头把前面的画面传给家里的4K电视是什么？都是马赛克，所以手机摄像头为什么用呢，人为把手机和汽车分开是不合适的。
首先前市场后市场一大堆，最大的一块是汽车销售，我们觉得汽车销售博泰一起践行，我们拿到了包括江淮大众，新宝骏新零售的资质，为什么？因为我们觉得整个新零售模式，过去纯靠线上或者线下都不对，我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车销售往前走。
李想前段时间说将来做房地产，我们应该是说做移动商业，博泰使命叫引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。实际上特斯拉也好，所谓的大家认为下一代汽车并不是下一代，因为整个汽车市场是萎缩的。大家都是在存量市场抢食，无非就是车厂的份额你来吃而已，无非就是升级以后大家买一架更炫的车，这个市场原来预测4千万台，现在到2000万台，这个市场车做得再炫怎么样，这个车的使用率只有那么多，这个车跟城市、跟交通根本没有关系，我们就做了移动的极致的尝试。为什么这么尝试呢？
第一个，我们认为整个的城市从中国的唐朝到巴黎，巴黎现在也很漂亮，到纽约跨700多年，拿1930年纽约叠上今天的上海陆家嘴没有任何区别，区别只是说你现在是5G，人家是有线电话，你现在是新能源车、自动驾驶车，L3的车，是所谓的传统燃油车，其实是一模一样的，城市没有定义的变化。
所以我们看到在整个平台上其实也有很多的问题，比如说工商有这样的问题，其实公安也有这样的问题。比如说你今天这辆车上午卖早点，中午卖花艺，下午卖酒吧，但是有一个人违章算谁的？现在的法律按牌照方来算的。再比如说，礼拜六、礼拜天做移动商业挺漂亮，但是客户要退换货怎么退？涉及到公安、消防、卫生、消防者协会、街道、工商、税务包括城管等，所以这些，我们正在建立新的互联网生态平台，是围绕城市政府管理的商业模式，只有把这些平台扎扎实实建立起来，它就是一套车联网系统，包括它的定位，它的买场，但它实际还是比较重要。时间关系我不能讲的太细。再往后，其实我们会看到，城市状况体系，未来定位，我们现在正在合资这一块。
举个例子来讲，你们在这次疫情都做了防疫的，都是阿里、微信的，为什么武汉没有武汉ID，为什么上海没有上海ID？所以我有个大胆的假设，未来最大的企业是城市，我们这些企业只是商业利益的获得者，数据和平台我认为除非这个国家不想控制，我讲的控制不是跟某个国家有关系，任何国家都要控制，这是国家战略。
当然我们现在还有一块，地图也好，人工智能、出行也好，包括未来很多城市商业也好，其实它是全场景的它涉及到耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等包括手机，所以我们从手机车联网、车机车联网和全场景车联网要进行构建，所以大家看到，在中间这一块，我们都是第四代、第五代，左边是第一代，当然地图和云和生态，会把它从车联网角度延伸到手机和全场景，这是我们在做的工作。
8月11-13日，以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。为期3天的会议期间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。
我觉得未来最大的企业就是城市，所以我们也在勾画一套真正解决好人和坏人的问题的城市帐号系统，现在我们帐号系统是解决金融犯罪，真正抓进去的都是坏人吗？你现在身边有几个这样的人，能甄别出来吗？甄别不出来，未来需要解决这样的问题，这个不细讲了，这里面涉及到蛮多东西。
同时，我们也没有一部就放L4的车，因为我们认为技术是一步步迭代的，我们先上的是五菱新宝骏的车。这张图第一次拿出来说，因为对整个智能城市来讲，基建涉及的内容、准入涉及的内容，你的车再炫，所有的小区门口挂的什么，私家车不准入内，你进不去，你再牛工商局的规定是你必须在固定营业地点做成营业执照，我们今天不可能偷税漏税的互联网逻辑，我们必须要合法交税。你会发现有很多法规、问题在这儿，我们认为智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也只能在示范区玩一玩，所以从这个逻辑来讲我们跟上海各个街道和居委会合作。我最近最多的就是居委会，非常有意思。
当然，城市落地的实践是比较重要的，所以我们在今年上海也做了很多的实践，这是我们在不同区的实践的图片，我快点给大家看。同时我们在上海的像所有的新天地、横滨路，老码头包括浦东、陆家嘴都获得了很好的支持来做。后续我们也有很多的规划，就是这样一台车，我们不造车，博泰永远不造车，我们让车厂跟我们合作来造，车厂都是造车的专家，我们正在规划下一代的车，这个车大概在明年年底或者后年年初推向市场，它是纯L4的自动驾驶。我给大家看一条片子。
其实这也是个非常长期的过程，未来的十年我们会生根在上海当中，把每一个区域、每一条街道，上海19个区域、200个街道一站站打通，最终确保我们的梦想能实现。很多人讲智能交通、智能城市，我认为他们都在忽悠，因为真正要进到智能城市、智能交通当中，首先要把线下的生态打通。比如像美团、点评他们做的地推能力一样，这是非常基础的工作，看上去也非常枯燥的工作，但这个工作是非常、非常重要的，因为所有美妙的技术最终是搭建着商业模式上。整个未来的汽车移动商业模式非常简单，一个就是政府的SaaS服务平台，一个是我们讲到的移动空间的租金。简单来说，一句话一平米的商业地产28万，当然我们说商业空间，但是一平米的空间3万、4万块钱，它的商业模式非常清楚。车联网的核心发展最终一定是通过800亿到2000亿的产业翘动这10几万亿，不是萎缩4万亿，而是成长为40万亿、100万亿，整个车企数字化转型是第一个很重要的风口或者能力，第二个是怎样把移动空间的和城市真正的商业模式探索出来。
我想跟大家分享的就是这么多，车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向，谢谢大家！
