对于成本预期，王?认为系统成本控制到少于100美元/KWh，新能源汽车能够普及，通过技术创新、材料开发和设备提升、工艺改进，可以将成本降低到预期值。
在动力电池电芯一致性涉及到产品设计、原材料控制、制造过程控制，王?认为，目前电芯一致性还不能完全满足汽车要求，如何设计一个汽车级电池问题需要整个行业思考，
7月17日，孚能科技在上海证券交易所科创板上市，成为“科创板”新能源车用锂离子动力电池第一股，同时也是中国新能源车用“软包锂离子动力电池”第一股。
系统管理挑战方面，王?提到，目前控制策略不完整，幼小功率估算不准确，无法真正预测整车工况和实时修复，BMS（电池管理系统）需要做更多的工作。
孚能科技董事长、总经理王?在第12届中国汽车蓝皮书论坛发言中表示，动力电池产业面临电芯一致性、系统管理、安全性和成本挑战。
王?表示，电池产业成本降价是趋势，但不可预测降到多少。电池直接成本中电芯材料占62%、系统材料占22%、制造占10%、人工占6%。
[摘要]王?认为，动力电池产业面临电芯一致性、系统管理、安全性和成本挑战。
第四个挑战是安全问题，主要是指充电、行驶、静止、碰撞中电池出现热失控。“我们发现，很多热失控的情况跟电芯的关系不大，大多是在使用过程中超出了电池的安全边界。所以对安全边界的认知非常重要。” 王?认为，电池安全是设计出来的，也是制造和管理出来的，如何在实际工况中发现问题和实时修正是需要整个行业要解决的问题。
王?表示，着眼动力产业的可持续发展，生产制造过程要达到绿色制造，涉及到二氧化碳中和，钴/锂金属开采社会责任和资源及材料回收等方面。
2020年7月3日，德国梅赛德斯-奔驰官宣与孚能科技签署战略合作伙伴协议，并斥资参与孚能科技IPO战略配售，取得公司约3%股份，是国际顶尖车企对公司技术实力与产品性能及国际化的认可与肯定。
同时他提到，动力电池行业的供应链非常薄弱，从配料、涂布到最后的监测环节都需要控制。
据了解，孚能科技目前量产的电芯能量密度已高达285Wh/kg，系统能量密度将突破200Wh/kg，产品能量密度及性能均处于全球行业领先水平。
