领克将于9月发布“高端纯电”品牌 基于PMA平台打造

与领克同时成立的，还有一家吉利、沃尔沃各占比50%的技术合资公司，通过这家合资公司，二者将共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机，以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术。同时，双方还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术，且研发成果由合资公司进行管理。

财联社（张家口，记者 刘阳），在累计销量突破30万辆后，作为吉利品牌旗下高端品牌的领克，决意继续自己的“冲高”之路。

“下个月，我们将推出全新的新能源品牌，以布局电气化产品矩阵。”8月12日，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露道，该全新品牌车型将基于PMA平台打造，定位高端纯电。

这是吉利高层首次透露PMA平台车型开发的进展情况。三年前的8月4日，由香港上市公司吉利汽车（00175.HK）、沃尔沃汽车和吉利控股集团分别持股50%、30%和20%的领克汽车正式成立。其中，吉利控股集团为吉利汽车和沃尔沃汽车的母公司。

“从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。目的就是作为三个独立的汽车品牌参与各个细分市场的竞争。”彼时，对于“自己与自己合资”，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

“吉利与领克将会基于由吉利与沃尔沃共同开发的PMA纯电动平台推出10余款新车。”2017年11月，吉利集团董事长李书福曾对外表示。

就在李书福透露PMA平台相关信息的当月，领克01推出并成为吉利CMA中级车架构基础模块开发的首款车型。之后三年，领克先后推出了领克02、03、03+、05、06等五款车型，初步形成了与大众、丰田等外资品牌竞争的产品矩阵。

虽然从市场表现看，领克已度过了最艰难的时刻，但在林杰看来，领克品牌向下没有出路，“只有向上才有更多可能”。

中国汽车工业协会数据显示，7月，国内新能源汽车销量为9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车销量7.8万辆，同比增长24.2%。值得关注的是，纯电动汽车销量中核心增长点仍是以特斯拉、蔚来为代表的高端车型。其中，特斯拉Model 3凭借11041辆的成绩再次登顶7月新能源销冠。

然而，在国内市场与外资品牌对抗的局面，也决定了领克将承受更大的竞争压力。随着外资品牌通过在华合资公司的不断出新，以及更高品牌溢价能力带来的价格挤压，领克01、02去年销量均出现下滑。

“电动化是世界认同的趋势。”乘联会秘书长崔东树表示，由于目前外资品牌的电动化步伐较迟缓，给了自主品牌布局国内新能源汽车高端市场较好的时间窗口，“因此，自主品牌高端电动化时机较好。”

“去年我们遇到很多的挑战与压力。”林杰坦言，“产品多了，销量没有太大的增长。” 数据显示，今年7月领克单月销量15331辆，环比增长约16%，同比增长77.9%；1-7月，累计销量70094辆，同比增长8.7%。

“特斯拉在北京、上海等地占据了领军位置，主要因为豪华车在这些城市的销量也较高。以北京为例，豪华车在北京市场的占比已达到25%以上。”在崔东树看来，随着电池技术及续航里程提升，越来越多的一二线城市消费者也开始选择30万元左右的电动车型。

据悉，最新的PMA平台将在2020北京车展发布，且基于该平台打造的首款纯电车型将于2021年第三季度上市。