沈进军认为，主机厂依旧延续着在供不应求时期的生产方式，就是按计划生产和销售，并不是按照市场需求，因此造成了经销商高库存。
沈进军指出，2003年的非典时期，汽车销售出现了井喷，可以说中国汽车大规模进入家庭，就是发生在2003年非典期间；第二个时间是2008年全球金融危机，2009年政府出台了汽车产业振兴规划，包括刺激政策和大规模投资，当年中国汽车产销跃居全球第一，从2009年开始，各大主机厂开始扩建产能，我国几十年来供不应求的局面得以改善。因此，在本次疫情之后，我国汽车行业还是存在增长空间的。
8月11日-8月13日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，本届论坛以“冬芽”为主题，“冬芽”传递的是积极、向上、乐观和一往无前的精神，是寻找艰难时世生存发展的智慧，它在2020年这个特殊年份提出，也与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业最准确的同频共振。
在论坛现场，中国汽车流通协会会长沈进军对汽车流通行业2020年上半年经销商情况进行了总结，并对下半年经销商情况作出预判。
沈进军表示，疫情对汽车经销商带来了巨大的冲击，但疫情还没有结束，疫情过后，汽车产业可能会是利大于弊，之所以这样说，这就要提到此前汽车行业的两段经历。
沈进军还对目前主机厂的生产方式发表了自己的观点，“主机厂依旧延续着在供不应求时期的生产方式，就是按计划生产和销售，并不是按照市场需求，因此造成了经销商高库存。”沈进军如是说道。他认为，主机厂应改变生产方式，从以产定销改为以销定产。
最后，沈进军对我国汽车经销商提出了三个建议，第一要拥抱新技术，提高品质，提高客户满意度；第二是把二手车业务做起来；第三是高度关注新能源车的发展。
“我们的经销商在变，因为产品在变，消费习惯在变，拥抱变革，这是经销商要共同做的事情。”沈进军这样说道。
