开云汽车董事长王超提出,要将农村新能源汽车的购买者分为两类,一是小镇青年,二是满足代步需求的普通客户。“前一类买车大多是为了结婚,需求和城市里的年轻人无异;后者最大的难题在于驾照。从这一点上看,新能源车下乡更应从“小镇青年”上切入,而不是低速电动车市场。”
[摘要]王超提出,但现在鲜有车企老老实实为下乡开发出一个适合的产品,“都是拿着城里不要的东西往下倾销”。
近一个月前,三部委联合发布公告,拉开2020下半年新能源汽车下乡的序幕。
每当提到新能源下乡,一个长久以来的争议点在于:下乡的新能源车,替代的究竟是原有的燃油车市场,还是替代了低速电动车市场?
8月12日的蓝皮书汽车论坛圆桌会现场,5位来自行业里的重磅嘉宾谈了自己关于“新能源汽车下乡”的看法。
据国家统计局数据显示,我国拥有5.52亿的乡村常住居民人口,约占总人口的40%。早在2009年,相关部门就开展了第一次“汽车下乡”,明显拉动了我国汽车销量的增长,如今新能源夺过接力棒。
合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方云舟表达了相似的观点。在他看来,未来的汽车市场不是新能源车之间的竞争,而是新能源车与燃油车之间的竞争,“特斯拉有特斯拉的市场,合众有合众的市场,低速电动车也有它的市场。能不能站住脚跟,关键在于做好产品和客户服务。”
农村市场需要什么样的新能源汽车?
谈及新能源汽车下乡当中可能遇到的问题,王超提出,“下乡”的症结在产品,“乡里已经有了良好的充电条件,但现在鲜有车企老老实实为下乡开发出一个适合的产品,都是拿着城里不要的东西往下倾销。”
“新能源下乡”替代了谁?燃油车or低速电动车
在中海同创董事长李金勇看来,关键在价格。“新能源汽车在农村市场有着天然优势,不存在充电难、停车难问题。这次汽车下乡政策时间周期短,政府的政策支持力度比较低,现做一款新能源产品难度较大。新能源汽车应该‘减配’,要重新考虑智能化的必要性。举个例子,长期生活在村里、镇上的居民,是否真的需要导航功能?这就值得我们研究。”
“原有A00级燃油车已经被代替。” 北汽营销公司副总经理王春风补充,“现在新能源A00级车的市场占比已经能达到96%-97%。5.5万以上的新能源车对于低速电动车不存在竞争,4.5万以下的在瞄准低俗电动车市场。”
零跑汽车创始人朱江明则提出,要扩充“下乡”的概念,“我们不能把下乡局限在农村,新能源汽车未来很大一部分市场是在城乡结合部、县城,以及大城市的周边。”