尤峥:转型应从当下开始 岚图汽车将用三年完成转型

所以让我定义，目前移动互联网连接的是人、车和社会，通过互联网连接起来，使我们的生活更加便捷。在不同的过程中体验也特别好。充电网建设目前停留在一二线城市，三五线城市的充电桩几乎没有。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，将全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。

论坛上， 东风汽车集团副总经理尤峥认为，传统车厂向新能源汽车的转型、升级应该从当下开始。作为东风汽车想进入高端新能源领域而推出的品牌，岚图汽车计划用三年完成转型，并步入新的轨道。

在他看来，当今的汽车已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义，产品端的第一步是网联，第二步即下半场是智能化的投入。

尤峥：在研究的过程当中我也发现一个现象，同样一个车身我们采用纯电动，它的价格成本只是传统燃油车的20%?25%之间，所以客户愿意买，纯电动车每公里只消耗6?8分钱，这个使用场景节省了成本，节省了费用，生命周期。

以下是发言实录：

我的问题是这样的强者在未来还会不会变成强者？因为汽车业在转型过程当中还是在大规模的大浪淘沙。第一个问题问尤总，咱们上月底推出的岚图汽车是一个高端智能电动品牌，我认为它是新汽车。

你觉得像岚图这样的品牌，在未来多久能在市场上占据它应有的地位，能够打败传统的老汽车，或者传统汽车的落幕需要多少年？

尤峥：首先感谢各位对东风岚图品牌在7月29日发布的关注。这个品牌主要是东风汽车想进入高端新能源领域而推出的系列。刚才贾博士问转型需要多少年？我认为转型就应该从当下立即开始，利用三到五年的准备期应完成传统车厂向新能源汽车的转型、升级。

岚图的品牌需要多少时间的培育？我想品牌培育是一个非常长的阶段。我们第一款车将在明年投放市场，把它定义为零焦虑的新能源高端品牌，我们为用户提供零焦虑的产品，同时在生命周期内我们的客户使用我们的车我们将提供零焦虑的服务。

当今的汽车应该说已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，我们在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义，产品端我认为网联是第一步，第二步即下半场是智能化的投入。

数字化转型为我们提供了机会，我们必须学会利用数字去转型。同时和我们的生态伙伴合作，为客户提供更多样化的服务。

贾可：刚才您说到三到五年就转型，咱们相当于转型的开始。三到五年开始转，那么什么时候转型转完？要多少年？

我们有的时候会把传统汽车和我们的智能手机相比，我们比一下我们的智能手机，其实我们的智能手机出现OTA的时候，就是iWatch才是真正的智能化。现在特斯拉具备智能网联的升级功能，同时自动驾驶也是通过OTA升级的，所有的都是围绕终端客户体验来做的。

贾可： 昨天我们讲到了新汽车、旧汽车，刚才李伟利主任也讲到了现在的竞争格局，包括沈会长讲到经销商的状况，但给我们的感觉就是即使在这样的一个经济或者市场的冬天下，强者还是越来越强。

长安香格里拉计划是五年以后100%电动化，但如果是纯电动化，可能需要30年的时间。

尤峥：我说三年的话，我们的工作就要全部完成，而且步入新的轨道。

尤峥：对。

电动车和传统车的拐点会出现在什么时候，什么地方？在中国可能需要到2030年，这是我们算的一个零界点。还有一个概念性的问题，什么是电动化的车。

刚才为什么说转型从现在开始，我们面临的法规，2024年马上实行第五阶段国汽排放的规则，我们的传统发动机面临很大的挑战。这个技术的改变相当大，所以说必须把电动化和传统燃油及结合在一块，才能够达到第五阶段的标准，就是电动化的课题从当下已经开始。

贾可：因为您刚才说智能车，特斯拉、蔚来，现在都可以OTA，对车辆的运力系统升级，对自动驾驶的升级，我觉得这个就已经开始智能化了，已经迈出来了。

网易汽车8月12日报道市场“停下来”的时候，行业的思想不能停滞。

尤峥：刚才提到特斯拉的时候有一点，第一个我觉得特斯拉应该算电动时尚豪华的汽车产品，如果现在的成功人士不买一辆特斯拉的话（就不成功了），现在在北上广深，特斯拉代表身份的象征。另外特斯拉的产品，确实颠覆了传统汽车对汽车的认识。

尤峥：车身上也可以实现100%自动控制的，开天窗，开空调。特斯拉现在已经变成手机一样了，是集中控制的，现在四个方面，第一阶段是分散式的，第二阶段是四个方向的组合，第三阶段是就是来控制这四个方面。

贾可：岚图汽车是不是一开始就是这样的？

尤峥：岚图汽车的第一阶段，动力是可以实现升级的，但是我们现在在车里谈升级，一个是动力，一个是娱乐，一个是车身，还有自动驾驶，自动驾驶是最难做到的。动力随着我们的电机、电控自主化以后，掌控核心技术是可以实现的。

贾可：您刚才讲关于智能汽车，如果未来岚图产品上市的话是两个方向，一个是动力，一个是实现OTA，但自动驾驶和车身呢？

我们在制作一些样车，去年9月28日我们做了一些实验，就是实现L4的转化。今年3月在卡车上和中国移动，共同对5G无人驾驶卡车做了一个实验，在技术端是比较理想的，但在实用端，应用端，还要根据国内的交通法规，逐步放开的情况下，在一些特殊场景下是可以使用的。

贾可：实际上我们刚才把新能源定义为两部分，一部分是电动化，一个是四个方向的智能化，实际上这两者是不可分开的。所以一般讲电动化，如果纯粹的简单的电动化，那是能做到的，但我们肯定不是要这样一个车。所以我们未来新旧转换，需要的就是电动化。

比如上班的时候到了办公室，我一点自动驾驶，这个车是可以自己到地方停车的，我下班的时候用手机呼唤，他能自动到楼下等我，这个实现是没有问题的。但是在高架桥上，在拥挤的道路上，实现起来目前是有些难度的。

刚才也讲了，燃油车失去主导地位可能要30年，所以这也是今天我们为什么请了这么多电池大咖过来，包括我们台下坐的各位嘉宾。