在开头给各位出一道题，10-15 万元区间里有哪些插电式混合动力的SUV车型可以选择？是不是一时半会想不到什么答案，其实呢，目前符合上述条件的仅有吉利新能源的缤越ePro。先不说是否为 SUV 车型，但从能源类型分类，在这个区间里可选择的车型就不多。那么吉利推出缤越ePro 作为同级别唯一的选手，会有怎样表现？更何况这是一台动力强劲的“小钢炮”，这篇文章将带你体验缤越ePro。
快速了解吉利缤越ePro
3、缤越ePRO 基于吉利旗下 BMA 模块化架构打造，搭载的是 1.5T 发动机与电机组成的插混动力系统，系统最大功率为 190kW，最大扭矩为 415Nm，0-100km/h 加速时间为 6.9秒。
外观上富有力量感
对于缤越ePro 这款“小钢炮”，你觉得怎么样？单从产品定位上来分析，这车在同级别里确实没有对手，10-15 万这个价格区间里的插电混动式 SUV 只有缤越ePro 可以选择。这台“小钢炮”无论从个性饱满的外观造型，还是具有层次感的内饰，再到强劲的动力，都很难让人拒绝。
来到侧面，凌厉的线条布局让车身更加紧致，颇有层次感。在车身尺寸方面，缤越ePro 的长宽高分别为 4330mm、1800mm、1609mm，轴距为 2600mm。
来到缤越ePro 的内饰，内饰设计非常简洁，给人一种干净直爽的感觉。现在大部分新推出的车型中似乎在简约内饰的风格偏多，备受年轻人喜欢。缤越ePro 不仅在内饰上大量采用银色的装饰板提高了整体内饰的时尚感，同时也采用的软性包裹材质也让内饰更加高级。
全系标配 18 寸轮毂，轮毂的尺寸为 215/55 R18，轮毂造型较为独特，采用双色五幅的设计。
比较遗憾的是，此次我们试驾的车辆没有选装 ACC，所以在巡航系统上只有定速巡航可以体验。方向盘左侧为定速巡航的开启按键。
对了，在 SPORT 的驾驶模式下是不能调节动能回收档位的但同样会有制动效果，强度相当于其他驾驶模式下的 L2 级别。
结语
7 英寸的液晶仪表里能显示以及可调节设置的功能比较多。例如百公里能耗、电耗、小计里程的查看，以及转向力度的调节、如果想要具体的纯电剩余续航里程就要来到仪表盘里的二级菜单才能查看，虽然在仪表盘左侧可以看到剩余的电量表，但是没有百分比的显示。其中，在不同的驾驶模式下，仪表盘里的颜色也会随之变化。
ECO 模式 COMFORT 模式 SPORT 模式 纯电续航里程需要进入到二级菜单才能查看缤越ePro 的外观与燃油版差别并不大，前脸的造型依旧动感十足，非常饱满。前格栅处依旧采用了“星空回想”的设计语言。还多处使用了银色镀铬的装饰，看起来更加有质感。前机盖上的几处线条设计似乎透露出一台“小钢炮”应有的力量感，具有较强的冲击效果。
缤越ePro 搭载了吉利 GKUI 吉客智能生态系统。屏幕这一块不算大，10.25 英寸的触控屏使用起来特别跟手，完全不会有延迟的感觉，这点让我很意外。
里面还搭载了高德地图，另外语音系统唤醒词语为“你好吉利”，但不支持改名。
先来说说座椅，缤越ePro 上的这套座椅对我非常有好感，我身高 170cm，坐上去感觉两侧夹角的位置刚好能够满足我。我个人认为座椅稍微有些偏硬，但是试驾了一天也不会觉得难受。虽说主打是运动型车型，缤越ePro 尽量的给你保持舒适性，能让更多的潜在消费者接受。
2、新车搭载电池容量为 11.3kWh 的三元锂电池，春纯电续航为 62km。
而且这套座椅上还带有蓝色缝线的设计元素，体现了青春，让消费者感觉更加有活力。
车上的储物格也比较多，例如中控上方及下方都配备有一个手机槽可以放一些小物品，基本能够满足日常使用。另外，后排地台稍稍拱起，但不影响后排乘客乘坐体验。
在乘坐空间方面，176cm 的体验者坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置后坐到后排，头部还有四指，腿部空间是两拳的距离。缤越ePro 的乘坐空间算不上出色，但作为一台“小钢炮”而言，是没有问题的。
前段动力储备充裕
首先我们来回顾以下缤越ePro 的动力参数，该车搭载的是 1.5T 发动机与电机组成的插混动力系统，系统最大功率为 190kW，最大扭矩为 415Nm，0-100km/h 加速时间为 6.9 秒。
在缤越ePro 上共有五种驾驶模式，HEV 下有 ECO、COMFORT、SPORT 三种模式、除此之外还有 EV 模式以及 SAVE 模式。其中 SAVE 模式也就是我们常说的电量保持模式，只能在车辆静止时开启。
尾部方面最吸引我的就是镂空尾翼的设计，十分夸张。其中镂空的设计带有空气动力学的成分，让整车的风阻系数拥有更好的成绩。在车尾左边的字样为吉利汽车，右边的则为缤越，车尾部分没有看到有新能源元素的存在。假设你在路上见到一台缤越车型，或许你只能通过排气或是车牌来辨识这辆是否为新能源车型。
内饰呈现简约风
采用了“L”字形的 LED 大灯，更具科技感，值得注意的是，在顶配车型上 LED 大灯也是需要选装的。
总体来说交互层级不复杂，屏幕素质不错，分辨率、刷新率等都够用，在这上面找到你需要的的功能都很容易。
在中控区域保留了一些常用的实体按键 缤越ePro 上也有握把，与宋Pro 车型上的有些相似。 在中控台下方设置了一个 12V 点烟器接口以及两个 USB 插口。 后排也设置了一个 USB 接口储物空间满足日常使用
1、新车共推出三款车型，为 Base 版、Higher 版、Super 版，售价分别为 12.58 万元、13.58 万元、14.98 万元。本次我们试驾的车型为 14.98 万元的 Super 版本。
官方称缤越ePro的这套插电式混合动力系统的节油效率能达到 45%，缤越ePro 是属于 P2.5 的混动架构，介于 P2 与 P3 之间，那么这又会有哪些独特的点呢？P2.5 可将电动机的力矩通过变速箱多档位放大，P2.5 的平行轴电机效率相对于 P2 同轴电机提高约 2%。
在 EV 纯电模式里不能切换其他驾驶模式，也就是没有 ECO、SPORT 等驾驶模式可以选择。在动力方面，EV模式下的动力输出我个人感觉与 HEV 下的 COMFORT 模式比较相似，动力倒不用担心，输出较为线性，适合在城市道路上使用。据现场工程师介绍，EV 模式下最高时速为 120km/h，在深踩油门急加速时发动机将会介入工作。另外，在剩余续航里程为 3km 时发动机也将介入工作。可能会有朋友问到在纯电续航里程在后段行驶中会掉电很快？其实不会的，就算时速保持在 80km/h 左右行驶也没有觉得续航掉的过分，还是挺实的。
来到 HEV 模式，在匀速行驶过程中从 EV 模式下切换到 HEV 模式，不太能感觉出来发动机是否正在工作，发动机与电机之间的切换非常平顺。ECO 模式下的感受动力较为一般，但是这个模糊下燃油经济性是最高效的，再城市道路中行驶时亏电的时候可以开启。COMFORT 模式下就像是一位中规中矩的学生，前中的加速基本能够满足城市日常使用，但是在 100km/h 后的加速就比较一般。SPORT 模式下才算得上是这台“小钢炮”的灵魂，油门调节的特别激进，没有一丝延迟的意思，像是随时做好要战斗的准备，刻不容缓。在高速上超车建议使用 SPORT 模式，干脆利落。
缤越ePro 上有三种转向模式可以选择，分别是舒适、标准、运动，当然你也可以选择自动关联，根据驾驶模式的不同系统自动切换到对应的转向模式。不过我觉得在舒适模式下的转向手感也稍微有点沉，但指向性也不会模糊。在标准和运动模式下我感觉两者差别也不是很大，转动方向盘时车身的响应速度也足够及时。
在动能回收上，同样拥有三种模式可以选择，依次是 L1、L2、L3。将档把往左切至B档，上下推动即可实现加减档的操作。回收的强度乃至到了 L3 级，我个人认为减速感没有很强。厂家这样的设定再加上这种操作方式，其实很大程度上是为了迎合燃油车用户。
