“上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，上汽通用产销不断增长：2006年上汽通用累计产销突破100万；十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录，并且其累计产销突破1500万。
8月12日，上汽通用官方公布，其累计产销突破2000万辆，成为国内第三家、上海第二家累计产销超2000万辆的汽车企业。
2000万产销难掩销量下滑
曾经在国内不断增长的美系车，自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆，同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长，由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。
反观东风日产。2020年7月单月销量达9.42万辆，同比增长13.5%。自进入2020年来已连续4个月同比增长。此外，在2019年8月东风日产单月销量10.85万辆超越上汽通用在国内车企中排名第三。
多重原因导致上汽通用销量下滑。市场竞争激烈逐渐压缩上汽通用市场份额；1-7月东风日产销量累计55万辆，相较销量67万辆的上汽通用差距已经缩小到15万辆以内。
美系车系在华发展疲软
此外，凯迪拉克价格持续下探使得其品牌力减弱。7月连续两年蝉联二线豪华品牌销量排行榜首位的凯迪拉克被雷克萨斯反超。别克质量问题频发引起消费者口碑问题。据车质网资料查询，自进入8月以来仅13天时间，别克就遭到33次投诉，投诉问题有且不止部件开裂、车内异响、变速器顿挫、刹车失灵等。
此前，一位分析人士认为，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；此外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力。
反观日系车企在华销量频创新高。此前有媒体研究表明，韩系、法系失去的市场份额有70%被日系车企占有。2019年车市低迷的环境下，中国汽车销量减少8%,而丰田实现9%的同比增长；此外，本田7月在中国的终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%。
然而，2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆，同比微增1.1%，1-7月累计销量达68.90万辆，同比下滑29.26%；2019年全年累计销量146.33万辆，其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑，
