“因为现有锂离子电池在能量密度方面存在限制，虽然目前特斯拉、日产等汽车已达到不低的续航里程，但相比较而言，目前的续航里程可能已经是锂离子电池的极限，想要进一步突破续航的天花板则必须要改变动力电池本身。”相关工程师表示道。
不过研究团队已经克服了这类隐患，其在“电极采用钴中加入镍和铜的合金，抑制了体积的变化”。
图片来源：丰田官方
作者 | 苏鹏
根据丰田官方公布的2020-2030年的新能源车型的挑战计划显示：到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。到2025年，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。由此，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线。
氟离子单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，由于该电池原型具有更高理论上的能量密度，这也能使其续航时间比当前的锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。
编辑 | 周游
氟离子电池打破了传统锂离子电池的续航天花板，但氟离子电池依然存有隐患。根据丰田此前研究显示，氟离子只能在高温环境下运行，并存在着电池膨胀的问题。
据日本经济网新闻报道称，丰田和京都大学研究人员正在联合开发新型氟离子电池技术，该技术有潜力将比目前标准锂离子电池更多的能量塞入一个体积小、重量轻的电池组中。
在新电池技术方面，丰田一直都在未雨绸缪。丰田早在2010年左右就已经在开展开发全固态电池技术，并且决定加快研究步伐，重点研究技术除了全固态电池之外，还包括了锂空气电池技术，参与机构除了丰田之外，还包括战友：京都大学、日本国立材料研究所。当时的计划是在2020年准备好固态电池和锂空气电池，为量产PHEV做准备。
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与此同时，丰田和松下也在探讨研发行业最领先的棱形柱状电池。
