在智能网联化发展方面，将继续贯彻场景主导、软件定义、数据驱动的发展思路，加快关键核心技术突破，持续推动智能网联产业链的能级提升。在场景主导方面，今年上汽在洋山港的5G+L4级的智能重卡项目将实现2万标箱的准商业化运行，港口集装箱智能运输车将实现港区内的试验运行，我们还将不断深化和中移动、华为，嘉定区的5G智慧交通示范区建设，实现高速城区拥堵及泊车等自动驾驶场景的转化落地。
2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路??引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏,求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”分论坛上，上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明发表了主题演讲，以下为演讲实录：
非常高兴中国汽车工业协会提供这样的机会，让我和大家一起分享一下上汽集团对行业变局和挑战的思考，以及对“十四五”发展策略的思考。
第二方面创新驱动，我们瞄准汽车零事故、零拥堵、零排放的长远大方向，全力推动电动化、智能化、网联化方面的创新落地。在电动化方面，我们继续推进以纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线，我们会聚焦用户最为关切的旅程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，开发全新一代的轻量化、模块化、平台化、高安全等级的三电核心技术和覆盖主流细分市场的纯电动产品专属架构，并且瞄准全球领先水平，持续推进氢燃料电池电堆和系统的技术升级，以技术进步提高新能源产品的质量性能和安全水平。
我今天分两个部分，一个是对“十四五”期间的环境做一个分析。第二部分介绍一下上汽目前我们也在制定“十四五”规划，也是在过程当中，初步的一些发展策略和布局给大家分享一下。
从宏观和政策层面来看，“十四五”期间的不稳定性、不确定性明显增强，中国经济和高速度发展转向高质量发展，产业结构亟待升级，国际范围内逆全球化开始显现。面对国内外环境发生显著变化的大背景，为推动我国开放型经济向更高层次发展，党中央提出了国内国际双循环相互促进的新发展格局，国内汽车产业政策进一步加大开放力度、优化市场环境、建立新能源汽车发展长效机制、鼓励创新发展作为重点方向，努力推动高质量发展。
软件定义汽车是以人工智能为核心的软件技术决定未来汽车，包括四个组成部分，一个是中央集中式电子电气架构是智能汽车的中央政府，第二面向服务架构的模式是实现可订阅服务的基础软件平台，三是人工智能将成为智能汽车差异化体验的核心技术，四是远程刷新OTA让汽车成为可成长、可迭代、可升级的新物种。
各位领导、各位同仁，虽然现在疫情仍在全球持续蔓延，但是疫情带来了新的挑战、新的机遇，会给全球汽车工业带来新的变化，让我们共同努力，携手共进，相信中国汽车工业的未来一定会更美好。感谢大家对上汽的关注，我的分享就到这里，谢谢大家！
在整零关系方面，OEM的主导权会受到挑战。随着汽车中软件的重要性与复杂程度逐渐增加，包括科技企业供应商，OEM都会在这方面积极抢夺主导权，在消费和服务端，传统的经销商体系面临变革，出行市场的价值结构也会出现新变化。
基于这样的外部形势分析，我们也提出了上汽“十四五”的发展策略。上汽“十四五”的总体思路是牢牢把握新四化的大方向，以自主品牌发展为龙头，以重大创新成果持续快速落地为驱动，以数字化转型为支撑，实现制造与服务并举发展，着力打造一个品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽。
品牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放，是我们实现“十四五”规划的主要策略。
企业间的合作和竞争并存将成为主流，一方面受国内产业政策的影响合资合作的驱动因素将变为资源的贡献，海外市场也将加速成为中国品牌的新战场。另一方面车企之间又会采用联盟化的方式分摊长时间大规模的创新投入，以克服盈利荒漠，企业优胜劣汰加剧，豪华品牌份额上升，合资品牌出现分化，销量不足10万甚至20万的单一品牌都将面临生存风险。
第一个是关于品牌提升，这里是我们上汽整车和服务的品牌展示。随着国内车市逐渐从增量进入到存量，消费升级带动品牌向上，市场集中度不断提高，同时国内消费者对于出行的需求正逐渐从有车向用车变化，出行服务或将继续保持较快的发展态势，需要我们加快推动品牌向上，不断丰富更贴近市场与用户需求的差异化产品和服务。在整车品牌方面，面对年轻化和消费升级的大趋势，除了产品本身需要体现时代潮流和科技之美之外，更需要注入品牌新的潮流精神，引发消费者的共鸣，创造更好的品牌体验。今年我们推出了新的R标，名爵品牌换新等等一系列举措，积极融入年轻化元素，加快完善品牌体系。
同时我们正在加快新一代智能座舱、智能驾驶、5G技术的落地应用并积极探索数字营销和新零售模式，发挥用户优势，实现营销的口碑剧变和圈层裂变。“十四五”期间上汽整车产品的结构将从合资为主向自主品牌与合资品牌的鼎势发展。到了2025年上汽自主品牌的全球销量将与合资品牌等量齐观，品牌形象与档次更上一层楼。
在软件定义方面，上汽的零束软件公司将聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等项目，为智能汽车构建智慧大脑，并对标全球领先水平，全面提升在四大领域的自主掌控力和用户体验价值。
潘吉明：尊敬的各位领导、各位同行、媒体朋友们，下午好！
数据驱动方面，我们将持续推动产品数字化、体系数字化、生态数字化的建设，加快完善AI算法中心、数据中心、云计算中心、网络安全中心四大平台，打造数字化的汽车产品，以数字化赋能研发、制造、销售的全过程，并推动长三角地区的智慧交通建设提供助力。
与此同时我们也愿意把上汽旗下优质的产业链资源对行业开放，比如说包括像燃料电池系统研发的捷氢，高精度地图的中海庭，智能驾驶的科技公司联创，移动出行的平台享道出行，以及物流的科技平台安吉物流等等，目前都已经启动或者正在筹划，通过混改引进战略投资者，上汽欢迎大家的投资。我们希望通过资本纽带共同拓展朋友圈、生态圈，实现利益共享。
“十四五”期间上汽将充分发挥在整车、零部件、物流、金融等方面的全产业链体系性优势，实现整车海外出口总量大幅提升，并在全球六个重点区域市场形成相对优势。
在服务品牌方面，我们重点围绕人、车、物分别打造三个服务平台。一是完成享道出行和环球车享等出行业务的整合，打造基于人的一站式智慧出行平台。二是联动车享线上电商，车享家线下服务，同时发力二手车业务，打造基于车的便捷服务平台。三是立足全球最大汽车物流企业安吉物流，实现智能化、社会化、多元化、国际化的落地，打造基于物的高效运输平台。
从技术趋势来看，软件定义汽车时代已经到来，汽车不再是产品，而是承载服务的平台，原本低频迭代的产品正在催生出高频迭代的技术生态，让汽车走向摩尔定律的时代。
第四方面是合作开放，受疫情冲击全球汽车的盈利和现金储备都面临严峻考验，而当前产业发展进入关键期，智能驾驶、5G应用、软件技术都需要大量资金投入。与此同时受海外疫情持续蔓延，逆全球化以及贸易保护主义等影响，全球汽车供应链体系将面临不稳定不确定的挑战，汽车芯片、操作系统等产业链上的卡脖子技术断链风险不断增加。正因为如此，才让我们中国企业能走在一起、抱团取暖，通过各种形式的战略合作，以更加精益高效、开放包容、协同共享的方式加快关键核心技术攻关，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
首先关于环境的分析。
上汽将一贯秉承开放、共享理念，与业内外朋友共创事业、共享成果。一方面我们希望持续深化和国内车企的合作，例如去年年底我们和广汽宣布建立战略合作关系，我们的老大哥一汽东风长安也建立了联盟，通过共同开发平台共享等方式，实现战略协同、资源整合。
从市场趋势来看，2019年因为我国人均GDP刚刚跨越一万美元的门槛，对应的乘用车千人保有量大概在160辆左右，离发达国家保有量水平还有较大空间。考虑到国内以地铁公交优先发展的策略，但是千人保有量达到300左右也是值得我们期待的。因此我国的汽车消费市场仍然有相当的潜力。我们预计到2025年，国内乘用车销量渴望达到2400万-2450万的水平。商用车预计先平后降，大概也是维持在400万辆左右。新能源汽车将由政策型的供给推动转向市场性的需求拉动，刚才比亚迪这边也分享了同样观点。消费趋势方面，中国正处于第二消费社会向第三消费社会发展阶段，消费进入存量市场，需求高端化、个性化的趋势愈发明显。
另一方面我们也希望加快拓展跨界方面的合作，努力实现优势资源对接，业务机会扩展，机会纽带融合的目标，进一步扩大朋友圈。在特定场景合作方面，我们最近也宣布和宝武集团打造国家级氢能产业示范区，和上海机场集团合作探索使用氢燃料电池作为专业车辆，同时探索联合建设新能源的基础设施。我们也牵手中移动、华为、阿里等战略合作伙伴，在5G智能驾驶、互联网汽车、人工智能方面开展合作。
第三方面是全球经营。我们在持续加强与合资伙伴更大范围、更高水平、更深层次合作的同时，将坚定推进国际化战略。经过多年探索，上汽已经连续四年保持国内行业海外销量第一，上汽整车海外的销量结构当中，目前自主品牌的销量占比已经超过60%。目前名爵品牌在东南亚、中东、英国、埃及等地都有比较不错的表现，新能源产品也已经成功登陆欧洲发达市场。“十四五”期间我们将继续拓展全球重点区域市场，完善海外基地的本土供应链体系，并通过新能源、智能网联等差异化技术优势，提升海外市场的品牌形象，打造全球知名的中国汽车品牌。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
