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汉王朝，公元前202年-220年，中国发展史上第一个黄金时期，科技文明发达、疆土辽阔，是当时同时期世界上最先进的文明及帝国之一。
”
在接近5米的车长之下，汉也是有着一颗不愿服输且运动的心，与它亮眼的性能参数对比起来并不会产生违和感。路感清晰、底盘很整是我对汉底盘表现最精炼的评价了，在面对一些较为细小的坑洼时，汉还是会主动地将这一信息传递给驾驶员，而且悬挂回弹较为迅速，侧倾控制出色，可以将其形容为一款偏运动调校的中大型豪华座驾。
而在比亚迪王朝系列的产品序列当中，“汉”系列也足够有排面，比亚迪选择给自家旗舰产品冠上汉之名。它是比亚迪加速最快的量产车，它是首款搭载刀片电池的电动车，它是车长接近5米的中大型旗舰轿车……关于它的标签，多得足够让人眼花缭乱。
但说实话，面对各种网络上各式好评的“狂轰滥炸”，甚至是同事试驾回来对它的“赞誉有加”，我怎么都有些不相信呢。但，当我有机会在一次试驾活动中与它相遇，将它开上路面后，我不争气地喊了一句“真香”。汉到底“香”在哪？且听我给你慢慢介绍。
取续航与性能的平衡点由于本次试驾活动的主题是“长续航体验日”，大伙又比较关心它的真实续航表现，所以我先将它的实际续航表现介绍放在了开头这一部分。
试驾背景情况介绍：
试驾分为两天，环北京六环行驶两圈（中途会使用部分市区/乡镇道路代替），试驾总里程为500km。活动两天北京气温最高将近38℃，驾驶场景模拟日常行驶模式，但大部分时间为编队行驶，没有太多急加速和刹车机会，空调调至24℃，两档风速。
其二：底盘
所以日常在开汉EV的时候，我更推荐你使用ECO驾驶模式。汉EV拥有SPORT和ECO两种驾驶模式可选，能量回馈强度则分为较大和标准两种。在ECO模式下，汉EV整体动力输出会变得起来柔和，百公里加速时间则会被限制在5s多的水平。至于能量回馈的强度方面，无论选择哪种强度，制动感都不算敏感，选择较大强度情况下，那减速的感觉有点像扎进了一块大海绵中一样，但时速降到15km以下之后，减速效果锐减，想单靠电门来开汉EV不是一个成熟的想法。
说完动力，我们再来看看续航，在较为通畅的北京六环路上行驶了500km（部分路段替换为城市和乡镇道路），汉EV表显续航还剩68km，表现基本符合预期。（但大部分时间车辆使用ECO模式行驶且为编队行驶，道路通畅情况下得出的数据）
虽然这个结果看似不错，但在这个成绩背后，我还是想挑点刺的，那就是后半程表显续航里程、表显电池百分比这两者与实际行驶里程存在较大差距。这个怎么理解，并不是说整个续航里程虚标，而是在前50%和后50%存在较大显示差距，表显电量在50%以上时实际续航非常“实在”，有时跑2km，表显剩余续航才掉1km；但在表显电量50%以下，特别是20%以下的时候，表显电量下降速度开始出现加快，虽然不影响总体续航，但还是会让以为不着急充电的车主突然不知所措。
高级感技能点满设计与做工虽然对高级感的营造固然是重要的一环，但网络上大量的文章对此已剖析得足够细致，今天我就不一一叙述了，来给大家分析一下它骨子里的高级。
其一：安静
到底这高级感从何而来？什么是高级感？
之于我个人而言，我很少会用高级感来描述一款车，因为我总感觉这个词有些虚无缥缈，但当我坐在汉上的时候，我的脑海里就只剩下这一个词了。
两天的驾驶体验下来，发现汉EV在性能与续航之间很好地取了一个平衡点。“性能”，在枯燥的3.9s百公里加速数据前不用多作解释，当你需要的时候，一脚电门下去，它可以轻易地将你压在座椅上，让你动弹不得，但在大部分日常驾驶情况下，你根本没有机会踩下电门踏板一半以上的行程，轻轻一抖，时速60（km）到手。
虽然在整个编队行驶时间较长，没有太多机会尝试汉上的自动驾驶辅助功能，但车机系统和车上的一些智能配置倒是有一个足够时间体验。不多说，先上我们智能化程度简评表：
当你坐进车内，关上门窗后，安静是最容易被感知的一环，而且这种安静的感觉不分速度高低，也不挑路况，由于有电动车天然的优势加持，个人感觉其安静程度可以与宝马5系、奔驰E级这一类中大型豪华轿车一比，甚至在部分时速情况下汉更有优势。
前风挡前稍微上翘的设计也有效降低噪音
除了静音胎、可控流阻的吸音材料、双层夹胶玻璃的使用以外，给人印象最深的是被隐藏起来电动机恼人的啸叫声。不知道各位有没有这种经历，坐在一些电动车上的时候，每当起步或者急加速的时候，总会听到电机发出频率较高的啸叫声，但汉对于这种声音的抑制做得相当到位，让你几乎察觉不到电机发出的多余声响。
在这次接触之前，我总是先入为主地将汉当作是一款正儿八经的行政座驾，以为它会将底盘调得偏软，以较软的底盘来应对路上的起伏，从而传递舒适的乘坐感受。
另外，虽然没有体验过汉的自动驾驶辅助功能，但起码硬件上面是有加强的。首先是传感器与摄像头数量，汉全车共设置7个摄像头，1个毫米波雷达，还有12个超声波雷达，自动驾驶芯片使用的是赛灵思的Zynq芯片。整套硬件的水平较唐升级了不少，全系支持车道保持辅助、全速自适应巡航、主动安全系统等功能，不过具体自动驾驶辅助的表现，还是之后实测后才能揭晓。
目标人群准确没想到，我再一次被啪啪打脸。
其三：刹车
刹车也和高级感有关？你糊弄谁呢？别急，让我给你慢慢介绍。虽然我没有收到比亚迪官方给到汉整备质量的数据，但在经过收费站的时候，我稍微瞄了下收费闸口的称重数据，上面显示“2.2吨”，除去车上一些“多余配重”，车重大概在2吨左右的水平。
本次试驾为汉EV中的顶配四驱性能版车型（下文无特别说明均介绍此版本车型），使用的是比亚迪自研自产的磷酸铁锂刀片电池，电池容量76.9kWh，工信部续航里程为550km（超长续航版为605km）。动力方面，四驱性能版汉EV搭载了总功率为363kW，总扭矩为680Nm的前后双电机，官方0-100km/h加速时间为3.9s。
价格定位准确，加上产品实力也足够让人惊喜，综合来看，说不定汉有机会成为第一款跑出来的国产自主中大型轿车。
比亚迪在博世IPB集成控制系统上，自己开发了CST系统（Comfort Stop），其中原理很难一时半会解释清楚，简单来说就是可以让制动压力控制更加精确，降低减速时的冲击感，让整个车身刹停时的姿态更加好看，避免点头现象。毕竟是一款中大型轿车了，怎么说都不能让后排坐着的老板被刹车打扰是吧？
对了，这套系统和较强能量回馈强度更搭，前段松开电门做能量回收，后段轻踩刹车顺利刹停，完美。
智能化进步明显首先汉上使用的是比亚迪全新的DiLink 3.0智能网联系统，车机芯片使用的是高通骁龙625处理器，操作系统基于安卓开发。使用这套系统让我印象最深刻的是流畅程度要比以前的车型好上不少，在一如既往丰富的应用程序中切换基本没有卡顿的感觉，各类主流大型游戏运行起来也没有什么压力。
说了那么多，不谈价格就有点耍流氓了，汉EV指导价为22.98-27.95万元，定价的区间十分“贼”，刚好卡在了中高配合资中型轿车和低配豪华中型轿车之间。许多人心想，都花了20多万了，要不咬咬牙上豪华品牌，但看了看，这不还有一个汉可以作选择，还是中大型轿车呢。
最后是个人独白：虽然汉EV长得更好看，但定价更加亲民的汉DM会不会更香呢？
（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）
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