京都大学丰田分校的研究小组表示，他们已经找到一种方法，用钴、镍、铜的合金制成电极以防止其膨胀，该小组计划调整电池阳极中使用的材料，以确保在不损失容量的情况下对电池进行充放电。但需要指出的是，钴仍是制造这些电池所必需的元素之一，作为当今电池中最昂贵的原材料，钴的需求显然无助于降低电池成本，且在满足安全标准和劳工权利的国家中开采出钴资源实非易事。
近段时间以来，多家零部件供应商及车企都在对动力电池技术进行深入钻研，宁德时代提出新设想，要将动力电池与车辆底盘进行一体化融合，使电动车续航里程超过800km；Mullen Technologies日前也宣布，取得固态聚合物电池技术专利授权，可令电动车续航里程最大达到1030km。作为电动车发展过程中的一大痛点，续航里程始终牵绊着车企向前发展的道路，如果有一天消费者不再为电动车的续航感到焦虑，那么燃油车面临的压力或许就会变得更加严重了。（信息来源：日经亚洲评论；编译/汽车之家 阎明炜）
日前，据外媒报道，丰田汽车正在与京都大学研究人员联合开发一项氟离子电池技术，该技术或可使电动车一次充电后行驶1000km。
但是许多专家对氟离子电池技术持有怀疑态度，因为到目前为止，氟离子还只能在高温环境下运行，且所需高温会导致电池膨胀。
从理论上来讲，氟离子的能量密度更高（是传统锂离子电池的七倍），这意味着电池体积更小、重量更轻，与锂离子电池相比，氟离子电池具有更强大的储能能力。
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