[摘要]之前丰田制定的目标为2030年混动汽车销量超450万辆，电动汽车销量实现100万辆。目前公司决定将这一目标提前5年完成。
丰田中国首席技术总监松本真一在现场重点介绍了丰田在电动化战略上的技术布局。他表示，之前丰田制定的目标为2030年混动汽车销量超450万辆，电动汽车销量要实现100万辆，目前公司决定将这一目标提前5年完成。
同时，电池回收也将是一项重要技术。“为了节约资源，丰田也致力于减少每一台车的电池数量，提升电池的使用效率，由此来降低汽车全生命周期的排放污染，这是丰田更加重视的。”
8月13日-15日，以“新变局 新挑战 新思路??引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海召开。
同时，丰田计划在2050年实现全生命周期二氧化碳零排放的目标。丰田希望的可持续发展目标，是能够实现全生命周期二氧化碳零排放，电池安全并保护自然资源。
松本真一透露，多年以来丰田在核心混动技术上的经验积累和市场应用，相关的研发成果都可以用在电动汽车、插电式混动车、燃料电池车等多项产品开发上。
值得一提的是，松本真一提出“真正的环保需要靠大量的用户选择使用才能实现，为了节能减排，丰田未来将会采用多种动力的车型来让消费者选择。”
今年5月，丰田宣布在全球范围内已完成累计1500万辆混动车的销售。目前，丰田在大部分市场的在售车型中混动车的比例已达到了65%左右，在全部市场这一比例也超过了50%。
为了实现真正的环保，丰田将致力于开发涵盖产品、技术和社会基础设施的全方位解决方案。松本真一表示，混合动力和插电混合动力车的使用，让可再生燃料显著减少全生命周期的二氧化碳排放，与纯电动和燃料电池车型的减排效果相当。
在燃料电池车型开发上，丰田认为这一技术可以实现更大范围的零排放移动出行。他表示，丰田在中国计划将这一技术应用在小型公交车上，预计2022年正式投放，丰田相信燃料电池汽车将是未来零排放出行的核心技术。
“通过超级稀薄燃烧与燃料创新的结合，我们的目标是热效率达到50%。”同时，电池的安全性也是丰田最重要的课题。
“丰田在电池安全设计的概念中，除了电池电芯和电池包的开发之外，还可以通过软件程序来保护，丰田的理念是至少对电池要做‘双重保护’”，他表示。
