实事求是地说，一汽奔腾近两年的变化的确不小。这样的感觉是因为该企业成立后近十年时间的发展都不那么顺，甚至一度淡出了人们的视野。在一些业内人看来，一汽奔腾在中国自主汽车品牌的地位与一汽集团作为汽车行业摇篮的地位不相称。今天回头看，的确如此。成立于2006年的一汽奔腾进入自主品牌行列的时间并不晚，而且从技术、研发、人才、制造、零部件供应到管理体系等方面都有着雄厚的资源基础。但是，将近十年始终没能在自主品牌阵容中脱颖而出，很多人是不理解的。这与当时的一汽在自主品牌这件事上没有想明白怎么干有直接关系。以为靠“拿来”去“蹭”市场就万事大吉。尽管像2009年奔腾第二款车型“奔腾B50”，搭载了与速腾同款的1.6升8气门发动机，匹配由保时捷研发的智能6速手自一体变速箱，双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架，一身名牌；包括2012年，用马自达睿翼的底盘生产了定位于中高端旗舰型的“奔腾B90”。这些产品的技术、配置都应该是当时领先的，而市场效果始终不理想。原因在于有了架子缺个魂，让一汽奔腾在那个时候既没有卖出量，也没有确立起属于自己的地位。这样的磕磕绊绊，直到2018年才有了改观。
2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，并正式启用新LOGO“世界之窗”，这应该是一汽奔腾变化的开始。2018年11月，奔腾T77上市，让人眼前一亮。2019年7月，一汽集团为加强自主品牌建设，针对“红旗、奔腾、解放”三大自主品牌正式发布“龙腾计划”，作为一汽集团重要的自主业务单元之一，一汽奔腾肩负着市场向上的重要职责，提出了要通过设计焕新、技术焕新、产品焕新，助推品牌再进阶，从而赋能市场。设计焕新层面：给予未来的产品，通过采用奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”，为消费者带来更年轻、更动感、更炫酷的产品体验，推动产品造型设计进入全新时代。技术焕新层面：在已有的3D全息智控，“私语定制”等未来黑科技基础上，构筑智能领域领先的产品竞争力。同时，推出FMA生态架构，和完全自动驾驶的未来奔腾物联网汽车，向可自由组合的城市移动空间迈进。产品焕新层面：将把源自SUV的领先技术，全新的性感曲面设计完美融合，赋能近几年一直进行技术沉淀的轿车序列，实现轿车业务再进阶，形成轿车+SUV齐头并进的格局。这一系列的变化，让一汽奔腾的形象渐渐清晰起来。
近一段时间来，一汽奔腾很活跃，尤其是在上个月发布的全新设计语言“光影哲学之性感曲面”，吸引了不少关注的目光。当下，各汽车厂中如此在设计造型上下功夫并以此作为与公众交流的重点的真不多。此前，他们推出过“光影哲学之光影折学”、“光影哲学之光影魅学”，每一次设计语言的演变进化背后都对应一款代表车型，像前面两次的 奔腾T77，奔腾T99，都获得了消费者的认可。此次，在推出新的设计语言的同时，发布了全新概念车??B? CONCEPT，也预示着新奔腾轿车序列拉开帷幕。一汽奔腾家族化的“光影哲学”设计理念的不断升级、迭代，让消费者多了一个了解一汽奔腾、欣赏汽车的新的专业视角：原来汽车可以这样看的，一汽奔腾的产品被大家喜欢是有深刻的美学道理的。
美的设计和艺术的语言，常常能将人们带入到梦幻的世界。“光影哲学之性感曲面”下的B?CONCEPT同样如此。无论如何，看看这款概念车，听着设计师们的讲解，这种感觉一定会有。但回到现实中，人们可能又会问：它与传统汽车的设计有何不同？记得一位设计专家跟我说过，汽车的外观设计用线条来表达是传统汽车上常见的，而“面”的表达方式是当今最流行的，也是最难得。显然，一汽奔腾的设计是走在传统汽车前列的。
一汽奔腾重回视线了。过去近十年的变化是可以引出很多话题的。但其中一个话题是躲不开的，作为一汽集团自主品牌事业的一部分，看一汽奔腾就是看一汽集团，就是看一汽集团围绕着自主品牌是怎么想的、怎么干的。从这两年一汽奔腾的变化看，至少可以让我们看到他们想得比过去深入得多，干得比过去扎实得多。红旗是如此、奔腾也是如此。当然，我们也希望通过看一汽、看奔腾去看中国汽车的自主发展之路。
今年，一汽奔腾的变化还在继续。3月，一汽奔腾资产置换取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。5月，一汽奔腾完成全新的组织机构改革，原一汽轿车的动力总成、生产、物流、马自达销售业务由一汽集团承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构“新奔腾”诞生。“新奔腾”将“聚焦奔腾，轻装上阵”，成为一个全新的创新性、创业型汽车公司。上月，长春国际汽车博览会上，奔腾全新领导班子正式亮相，中国一汽集团有限公司党委常委副总经理孙志洋担任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。成都车展上又发布了全新技术架构：无限方程FMA架构和基于新架构打造的全新第三代奔腾B70。至此，一汽奔腾已经可以让大家有更多期待了。
