7月6日，Uber宣布以26.5亿美元收购外卖平台Postmates。Uber有望借助这项收购扩大在美国全国的外卖服务，从而增加盈利的机会。科斯罗萨西表示，Uber将采取收购及扩张的策略，进一步渗透到外卖市场。此外，Uber还与一些餐饮连锁店合作推动外卖业务，比如Chipotle和Shake Shack，希望借此吸引更多用户。
其中，出行业务在本季度受到重创，收入同比下降67%至7.9亿美元；外卖业务收入则同比增长103%至12.11亿美元；货运业务收入同比增长27%至2.11亿美元。路透社援引Uber声明称，虽然面临着巨大的挑战，但由于严格的成本削减措施和稳健的资产负债表，公司仍然认为能够在2021年底前实现盈利。
估计中国两大巨头美团和饿了么看到这个数据都会有些想笑，毕竟这样的竞争似乎还是在当年外卖的三国争霸时代，中国已经完全进入双雄并立的状态之中了，不论美国是不是还在之前的竞争时代之中，uber越来越像美团似乎已经成为了一个不争的事实，不过uber做美团似乎真的没毛病，我们不妨好好分析一下：
最近一段时间，全世界共享经济巨头uber可谓是压力巨大，面对着席卷着全球的黑天鹅，uber虽然没有像另外一家共享经济巨头Airbnb一样几乎全军覆没但也面临着巨大的压力，然而，在这压力的背后uber的副业外卖却送的风生水起，uber不学滴滴学美团真的能实现逆市超越吗？
根据澎湃新闻的报道，近日，美国打车服务公司Uber发布了2020财年第二季度的财务报告。财报显示，公司第二季度营收22.41亿美元，同比下降29%，归属于Uber的净亏损为17.75亿美元，相较去年同期的净亏损52.36亿美元，同比收窄66%。
首先，网约车商业模式不赚钱几乎成为了一个公认的事实。我们姑且不说最新的第二季度财报uber又亏了18亿美元，就说美国在受到黑天鹅影响之前的十年uber似乎也都没怎么赚到钱，2019财年，Uber总营收为141.47亿美元，同比增长26%；但全年净亏损达到了85.06亿美元，相比2018财年净亏损18.47亿美元出现了大幅增长，而在uber的招股书中更是显示，uber2017年的净亏损为40.3亿美元，营收为79亿美元。可以说，从2009年uber成立开始，其亏损似乎就没有停过，无独有偶，世界第一家上市的网约车巨头Lyft也是亏损不断，其在2018年产生的净亏损为9.11亿美元，2017年亏损6.87美元，2016年则亏损6.83美元。
一、做外卖做的异常红火的网约车巨头
二、uber做美团真的能做赢吗？
如今的黑天鹅对于uber来说无疑是一次良好的机遇，虽然有巨大的亏损危险，但是却可以帮助企业由一个单纯的网约车平台向生活服务平台转移，如今的uber不仅有网约车，有外卖还有送快递等等，这样的业务模式帮助uber更好地赚钱无疑才是最正确的事情，所以uber做美团也许是一个不错的流量变现机会，只是能否做的长远就看uber自己的本事了。
Uber首席执行官达拉?科斯罗萨西在周四的电话会议上对分析师称，出行业务的恢复能力取决于各个国家对疫情的控制能力，截至目前出行业务的恢复主要由亚洲市场主导。按地区划分，Uber第二季度来自美国和加拿大地区的营收为12.50亿美元，同比下滑36%；来自拉丁美洲地区的营收为2.32亿美元，同比下滑44%；来自欧洲、中东和非洲地区的营收为4.01亿美元，同比下滑21%；来自亚太地区的营收为3.58亿美元，同比增长30%。
外卖业务Uber Eats收入同比翻番达到12亿美元，从订单量来看，打车订单同比减少了73%，外卖订单增加了113%。这也是Uber外卖收入首次超过其主营的打车业务。财报公布当天，Uber收盘股价大涨4.55%，但财报公布后，Uber盘后股价大跌近3%。
很多人看到这里相信都会是一脸蒙圈，著名的网约车创始公司uber越来越不像一家网约车公司了，倒是像足了中国另一家巨头美团，那么不做滴滴做美团的uber能够实现自己的逆市超越吗？
说实在uber去做美团既是自己有意为之，很大程度上又是一种无奈之举，不过正所谓“失之东隅收之桑榆”也不一定是坏事，根据分析公司Second Measure的数据，截至今年第二季度，Postmates在美国送餐市场的份额为8%，Uber Eats的市场份额超过20%。两家公司的体量相加，将能够与另一家美国外卖巨头Grubhub不相上下。Grubhub目前的市场份额约30%。但这些公司均落后于外卖巨头DoorDash，DoorDash市场份额已经超过40%。
其实，纵观整个网约车市场，虽然我们承认网约车绿色出行的逻辑是所有人的刚需，网约车的出现成功地推动了城市交通的发展，在很多地方缓解了传统扬招出租车“打车难、打车贵”的难题，但是网约车的模式依然没能走出盈利难的困局，毕竟除非是真正的顺风车搭你一程似乎成本很低就是额外的收入，网约车的模式中这种跨流量趋势的调度必然会给企业带来巨大的成本压力，这种压力随着网约车巨头们的网络不断扩大似乎并没有有效地降低，在整个市场上除了个别以高价小规模赚钱的企业之外，凡是主打平民化的网约车不赚钱似乎就是一个怪圈，在自动驾驶网约车彻底替代真人之前亏损的压力似乎总会是网约车巨头头上的“达摩克利斯之剑”。
其次，虽然不赚钱但是流量实在是太多了。Uber在招股书中拿出了漂亮的数据：日订单1400万，自2009年以来累计完成100亿次订单，并已向司机支付了780亿美元。截至2018年12月31日，平台拥有9100万用户，拥有390万名司机。在国内各大网约车巨头也拥有海量的数据，在这个数字经济的时代，数据是最核心的资产，特别是uber所拥有的数据实在是太完美的真实数据了，这让uber可以清清楚楚地知道是什么人用了自己的产品，更是从什么地方到了另一个地方这其中的数据价值巨大，而数据的另外一面则是巨大的流量，在这个流量经济的时代，流量就意味着金钱，我们看到中国人在家里蹲的时候，外卖小哥成为了大家最容易得到的职业，更成为了吸纳暂时无法工作的人口最好的职业，从健身教练到夜店DJ都成为了外卖小哥，同样uber的逻辑也是如此，而且在美国人力成本如此高企的状态下，uber 的外卖事业完全可以更赚钱。我们就以中国的美团为例，根据美团2020年的财报显示，2019年，外卖业务收入548亿，占营收的56.2%，2019年美团首次实现年度盈利，2019年净利润为22.36亿元人民币。其实这都在刺激这uber，对于uber这样的企业来说，既然网约车不赚钱，而外卖又早已布局，外卖赚钱无疑成为了最好的方式。
