同时，经销商承诺，如果厂方恢复供应配件以及DMS系统，会及时通知车主进店维修，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行补偿。
“目前厂家配件缺货，我们也没有办法。”8月19日，有北京猎豹商贸公司售后员工告诉记者，“但如果不涉及配件的在保，看情况我们还是可以提供免费售后服务的。”另一家位于上海的猎豹汽车服务站工作人员则称，只要厂家发配件，其便能提供维修服务，“消费者只需要承担邮费就行，配件费和工时费都不收费。”
据上述《声明》，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，日前已陆续抵达猎豹汽车长沙总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通，并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。
不过，两家店的工作人员均表示，厂家何时能复产、何时能发配件，都说不准，“估计半年一年都是很正常的情况。”
“由于猎豹汽车15个月以来停止了汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应及停止400客服电话等情况，导致国内各大猎豹4S店的配件均已告罄。”猎豹汽车授权经销商在8月18日《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》中表示，“考虑到上述原因，将对已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。”
早在5月，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。彼时，猎豹汽车同意以向每位经销商支付5万元作为补偿，并承诺将DMS中入账部分的余额按照20%、20%、30%、30%的比例，分4期向经销商清偿。根据约定，首笔款项将在8月前到款。
“汽车经销商在厂商面前处于绝对弱势地位。”在行业分析师任万付看来，如经销商所述均准确无误，说明猎豹汽车停止生产经营已经长达一年多的时间，这段时间完全处于混乱中，“对比来看，长安铃木、东风雷诺等合资企业在退出时，均保证了继续提供售后维修保养服务，尽可能降低车主损失。猎豹汽车的这一做法严重缺乏契约精神。”
去年10月，业界曾盛传猎豹、众泰、华泰和力帆汽车四家车企将进入破产程序的消息。彼时，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军曾对外回应称“此为不实报道”。
数据显示，2019年全年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%。为了维持集团运转，猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式来盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据悉，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。
财联社（北京，记者 刘阳）讯，授权经销商的一纸声明，再次将猎豹汽车的生存现状推向了台前。
“猎豹的生存危机是在预料之中的。”有内业人士分析认为，由于技术升级跟不上“国六”排放标准，猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面，而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。
截至记者发稿，猎豹汽车方面并未接听记者的电话。同时，猎豹汽车客服电话无论是人工还是语音，都无法接通。
“如今吉利托管了（猎豹汽车的部分资产），或能在一定程度上暂缓猎豹汽车破产倒闭的时间。”任万付表示，当下竞争激烈的市场环境，优胜劣汰是很正常的，弱势品牌必然出现被淘汰出局的命运。
