■利好燃气汽车发展
“我们这里有很多天然气重卡，有不少人对这类车型上的燃气系统进行改装，或者私自加装天然气燃气系统，看上去能增加续驶里程，降低运输成本，但实际上存在一定危险性，如果有技术标准管住这些不规范现象就好了。”河北使用天然气重卡的一名个体司机近日告诉记者。
■最新《征求意见稿》“新”在哪
与之前的两部标准相比，《征求意见稿》吸取了合理的部分，修订了不合时宜的部分，并增加了适应发展新需求的部分。主要变化包括：
《征求意见稿》分为范围、规范性引用文件、术语和定义、要求、试验方法、检验规则等六个部分。其中提出，该标准将成为强制性国家标准，并将替代之前2013年发布的《燃气汽车专用装置的安装要求》（GB19239-2O13）和2006年出台的《液化天然气汽车专用装置安装要求》（GB/T20734-2006）。
一是规范了标准名称，由“燃气汽车专用装置的安装要求”改为“燃气汽车燃气系统的安装要求”。
近几年，随着我国天然气汽车的高速发展，天然气汽车保有量持续增大，年销量接近10万辆。中汽协最新数据显示，今年1-7月，天然气重卡销售89708辆，同比增长48.39%，是所有动力类型重卡中增长比例最高的。此外，天然气重型商用车在国内地域分布上已经基本遍及全国各地，特别在北方地区，液化天然气重型商用车得到了广泛使用，在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区的这类车辆保有量已接近20%，并且在部分运输市场中已经实现以天然气车辆替代了柴油车辆。
二是规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、安装方法及检验方法，涵盖范围包括压缩天然气汽车、液化石油气汽车、液化天然气汽车。
三是修订部分技术要求，如气瓶阀和接头防护措施、气瓶固定装置和橡胶垫带、增加气瓶组安装后的强度要求、加注装置要求、管路要求，以及压力、温度、液量显示装置等要求。
四是新增部分技术要求，如汽化器、暴露在车辆外部空间的电子元件防护等级、燃气泄漏报警装置安装、液化天然气系统泄漏试验等要求。
正是出于这样的实际需求，8月12日，工信部公开征求对强制性国家标准《燃气汽车燃气系统的安装要求（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）的意见。
“液化天然气汽车在燃气汽车中占比已接近90%，而此前的两个标准已经不适应当前的形势发展需要。”姚春德表示，《燃气汽车专用装置的安装要求》的适用范围没有包括液化天然气燃料系统，而《液化天然气车专用装置安装要求》是在液化天然气汽车没有批量应用前基于当时的技术路线制定的，早已不能适应液化天然气汽车技术发展要求。因此，此次《征求意见稿》对相关内容的修订和完善是非常必要的。
燃气汽车包括液化天然气（LNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车、压缩天然气（CNG）汽车等。其中，在用的液化天然气（LNG）汽车占比近90%。我国天然气重型商用车近十年来都处于较快的发展之中。同时，截至2019年末，国内各地已运行的液化天然气加气站达到近3900座，基础设施得到较好保障。
“燃气系统是燃气汽车的核心零部件之一，燃气系统的安装要求，对保障燃气汽车的安全运行、规范运行，以及促进燃气汽车的推广应用都有十分重要的意义。”8月19日，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
作为清洁燃料汽车，燃气汽车未来发展空间巨大。此时完善国家标准，明显利好燃气汽车发展。“标准规范不完善一直是国内燃气汽车发展面临的难题，在节能减排的新形势下，通过《征求意见稿》解决其发展中的一些核心技术问题，可以促使燃气汽车走上发展的快速路。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示。
编辑：黄霞
