文 | 华商韬略 宇刚
李嘉诚曾多次增持、拥有全国第二张电动车制造牌照，曾经风生水起的新能源汽车，如今一片狼藉。
【新能源造车：乘风而起，乱象丛生】
成立于2003年的特斯拉，凭借一己之力将新能源造车推上了国际舞台。这一举动不仅点燃了无数人的造车梦想，更是点燃了资本市场对他的热忱。
同时，政府也不甘“落后”。2010年，新能源汽车的补贴政策发布；2013年，补贴进一步升级，财政部、科技部联合发布新能源汽车推广方案。随后，地方政府补贴政策相继出台。甚至，在北京机动车尾号限行规定中，新能源汽车不在限行限制范围之内。
随着新能源和环保的概念逐渐加深，资本与政策对新能源汽车的倾斜彰明昭著。也正因如此，新势力造车在很长一段时间中乱象丛生。吉利控股集团董事长李书福曾说，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是想在资本市场上圈钱。
2014年，是新能源造车的大年。雷军曾说，“当时，互联网造车概念特别热，好几百个团队在做，光找过我的就有20多个”。易车网李斌从线上经济O2O到线下，成立了蔚来汽车；何小鹏获得阿里加持，在广州成立了小鹏汽车；最红极一时的，要数乐视的贾老板。贾跃亭带着10亿美金加入造车大军，一声高呼“让我们一起，为梦想窒息”，成为了焦点冲上热搜。
还有一家相对传统的新能源车企，比他们起步得要更早一些。
【李嘉诚背书、G20指定用车：五龙电动车的高光年代】
上世纪50年代，长江汽车（前身为杭州公交客车厂），作为建设部首批客车生产定点企业，是系统内规模最大，研制最早的城市公交客车、电车及其专用底盘的生产商。辉煌一时的长江汽车曾是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。但由于诸多问题，到了2013年，企业濒临停产，甚至曾被工信部纳入拟淘汰汽车企业。
做电池起家的五龙看准了这个时机，斥资51亿大刀阔斧地对其进行收购重组。不仅如此，五龙还针对电动车研发在产学研一条线做了深入的部署。
据了解，五龙集团业务分为电池、电动汽车和材料三块业务。五龙不仅建立了研究院、设计公司，还在美国开设了Chanje-SKD工厂，为新能源车辆出口做好了铺垫。技术层面，五龙拥有整车板块专利129项，电池板块专利24项。从产业发展的战略规划来看，五龙电动车的排兵布阵不仅充分利用了板块上下游关系相互借力，并且牢牢将核心技术抓在手中，布局可谓颇为讲究。
随后迎来的，是五龙电动车的高光年代。五龙所收购的长江汽车是继北汽之后，全国第二家获得纯电动乘用车生产资质的企业。并且，最早一批取得发改委批文和工信部审核的造车双证。相比其他造车新势力，蔚来汽车纵使在2018年已经交付完成1万余辆电动车，却始终拿不到生产牌照，只得靠江淮工厂为其代工。论牌照时间，五龙可以说是行业里的元老级集团。
在商业化之路上，纳入五龙旗下的长江汽车打出了品牌先行的营销策略。长江汽车主打电动商用车市场，车型延续老长江汽车的优势，以面包车和客车为主。
在2016年杭州的G20峰会上，长江新能源汽车作为大会指定用车，为组委会提供了210辆纯电动中巴。对于刚重组不久的长江汽车，G20峰会的背书就像是一笔巨大的财富，为其品牌起到了巨大的助力作用。成功纳入G20峰会不仅代表了政府对长江汽车的认可，更是一种对企业服务与车辆品质的认证。
好事成双，2015年李嘉诚投资3.42亿港元入股五龙电动车，对新能源造车产业进行布局。随后李嘉诚又多次增持，持股比例一度超8%。李嘉诚的投资“背书” 首当其冲对股市造成了影响。8月17日五龙电动车股价逆市大涨，收报0.6港元，涨幅达到25%。
【连亏八年，股价一毛的五龙】
可惜幸福的时光总是短暂的。尽管五龙电动车占尽了东风，但是前期的布局与投入却迟迟无法变现。
2018年的客户订单，推迟到2020年中才能交付。并且，由于持续8年的亏损，耗尽了投资者与股民的信心。五龙电动车的股价也随之一路下行，从去年最高点1.86港元，跌到只剩0.19港元。
图源：雪球
与此同时，公司的负面新闻也是接连不断。2019年7月，不断有其子公司长江汽车员工爆出欠薪、停产的问题，甚至有员工在公司门口直接拉起了横幅讨薪。
五龙电动车更是问题连连。2019年，曾经的投资金主李嘉诚通过法律手段对五龙电动车董事会主席曹忠展开讨债追债。五龙电动车在2019年9月23日发布公告表示，根据公开资料及经董事会主席曹忠确认，Li Ka Shing（Canada）Foundation（李嘉诚加拿大基金会）已对曹忠提出破产呈请。
虽然曹忠并非债务人，但是五龙董事会主席被申请破产，还是对公司产生了直接影响，公司股价低开超25%。
更为重要的，是五龙电动车高管异动频繁，内斗不断。6月18日，五龙电动车的公告标志着五龙的内部矛盾达到了顶点。公告称：由于国内主体公司法定代表人及高级管理人员不配合，导致上市公司2019-2020年度公司年报无法按期发布，其股票将于7月2日暂停交易。
【剧情堪比宫斗，五龙清盘遭围观】
“宫斗”的起源，要从原执行董事曹忠股票被平仓开始说起。
曹忠的股票质押爆仓后，曹忠没有选择弥补或进行任何补救，而是任由平仓屡次发生，导致最终股价崩盘。董事会中大量董事对此自然不满，想必这也是曹忠卸任公司行政总裁的重要原因之一。
随后谢能尹接任执行董事，但不久后，曹忠联合公司主要股东金港集团对谢能尹等6名高管发起诉讼，谢能尹卸任，薛凤旋接替成为公司执行董事。自2019年7月至今，公司高层屡屡变动。各方势力角逐，而这场争战中并没有赢家。
如今，公司两大主要股东向五龙电动车注册地百慕达最高法院提交了清盘申请，安永成为法院委派的“清盘人”。没想到风波再起。7月27日，五龙电动车再次发布公告：中止安永的联席临时清盘人的委任，更换为香港安迈顾问有限公司。
看来，五龙电动车的内部斗争尚未结束。即便公司走到了清盘这一步，依旧暗藏着风起云涌。而五龙电动车，没有因为业绩成就打开品牌宣传的大门，反而因为公司清算成为了时下的焦点，不禁让人扼腕叹息。
值得关注的是，五龙电动车作为新能源汽车的“老一代革命家”，不论手中掌握的核心技术、产业综合实力、现有固定资产以及自身的商业价值，还是有相当实力可以资债相抵。早些时间，公司曾发公告，表示已经有了乐观的重组方案。但最终还是走上了清盘的道路。
作为港股市场为数不多的新能源汽车概念股，如今的五龙电动车纵有一身本领，却也无处施展。现今，清盘人已经全权接管公司，更多的只能等待清算结果。曾经在聚光灯下的明星企业，最终走向陨落还是重获生机？临时清盘人行使使命、履行职责，希望可以将公司从破产边缘挽救回来，给一个百亿企业多一分生机。
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