回首十年 聊大众小排量发动机技术变革

●总结

十年前，国内一汽-大众就投产了EA111系列的1.4T发动机，它后来被广泛应用于大众、斯柯达等车型上，也是让大众的涡轮增压技术广为人知的一款机型。我们以大众这个主销的排量级别为例，看看1.4T（EA111）、1.4T（EA211）和1.5T（EA211 evo）这三代涡轮增压发动机到底进行了哪些节油技术方面的升级？

对于国内消费者来说，买到的1.4T EA211发动机一直有一个遗憾??国产之后省掉了ACT发动机闭缸技术(低负载工作时，关闭两个气缸以实现更高的节油性)。不过，大家不用心急，即将到来的国产高尔夫8会使用全新的EA211 evo发动机，这台新机器上是具备闭缸技术的。

●六年前的大众1.4T

2014款的高尔夫7换装了1.4T EA211发动机，功率从96kW直接提升到了110kW，动力性得到了很大的提升。从EA111到EA211，大众的1.4T发动机同样也加入了很多节油技术。

持续学习是如今的职场人都应该具备的一种能力，不断进化自己才能不被时代所淘汰。汽车上的传统发动机也一样，面对新能源技术的挑战，它们更是加快了自己的更新迭代速度。单纯从省油这点来说，近些年大众的小排量增压发动机一直在强调着一件事：省油，省油，再省油。

EA211 1.4T使用了进、排气双可变气门正时系统，相比老款EA111 1.4T发动机增加了排气侧正时机构，这让这台发动机的配气相位调整自由度更高，也实现了更高的燃效。

这款发动机排量小、税费低，低转速就能爆发出不错的扭矩，关键还省油，当时汽车之家对匹配这套动力总成的高6进行了油耗测试，平均时速35km/h，百公里油耗达到了6.2L。

EA211相比老款有着非常大的提升，虽然排量还是1.4升级别，但发动机的缸体、缸盖、进排气系统等都进行了大幅更新。不仅注重了轻量化，还强调了模块化设计，EA211系列孕育出了1.0T三缸、1.2T四缸、1、4T四缸和1.6L四缸自然吸气共4款发动机。

●十年前的大众1.4T

EA211发动机的进气侧和排气侧布置方式和老款相反，它将进气侧布置在前、排气侧在后，缩短了进气管路的长度，并采用了缸盖集成排气歧管的设计。

有些朋友可能了解了第八代高尔夫即将国内发售的消息，它将是首款搭载大众全新1.5T发动机的产品，代号为EA211 evo，它在未来会逐渐代替现款1.4T发动机的机型。

这台新机器将会使用更多节能减排科技，从技术配置来看例如米勒循环技术、350Bar高压直喷、可变几何截面涡轮、可变气缸、APS缸壁减摩涂层等等都会搭载。

相比现款1.4T（EA211）发动机10：1的压缩比，全新1.5T达到了12.5：1的高压缩比，这对充分压榨每一滴燃油的能量提供了更有利的帮助。主流车企大多没有放弃内燃机，大家都在一点点地压榨内燃机的潜力，很多新发动机将要达到或超过了40%的最高热效率。关于未来的节能减排，我们在全新的大众1.5T上看到了技术趋势，例如实现更良好的燃烧效果、减少多余的能量损耗、增加更多电气化控制等等。

●即将到来的大众1.5T

关于内燃机和纯电动谁才是未来的主流，这个话题大家讨论了很多。从目前的局面来看，多种动力路线并存应该是未来的趋势。纯电动汽车的续航里程越来越长，而内燃机的油耗也一直在下探。大众的小排量涡轮增压发动机不断更新迭代的背后，重要的目标之一便是节能减排。从早期的EA111到如今的EA211，再到未来即将国产化的EA211 evo，我们看到了大众一系列新技术的应用。这也让我们有理由相信未来的高尔夫8会越来越省油了。