“融资确实不是我们的强项”
都说汽车产业是一场马拉松，但令陆群不解的是，为什么某些问题放在新势力身上很多人就又忘了呢。
前途汽车是否到了最危险的时刻？
陆群想了想，“还会有更差吗，我认为不会了。”
资金断链、员工讨薪、新车难产，身处第二阵营的新势力们正在遭遇相似的魔咒。
本以为约陆群会是一件极度困难的事情，然而他答应的很爽快。
按照陆群的设想，一旦第二款量产车K20实现上量，前途很快就能实现自我造血，实现现金流转正，到最后实现利润转正，这个过程只需要半年。
“不仅要活着，还要活得更好”
值得一提的是，陆群所说的“很快”并不是按年，而是以月为计量。陆群认为，这个时间可能只需要6个月。
陆群明白，如果重来，上面这些肯定要去改，但现实世界没有如果，也没有重来。
“可能大家不信，那我就把话先撩在这儿，到时候我们来检验。”陆群说。
采访当天，距离三里屯前途驿仅一墙之隔的某大厦内正在举办TFBOYS的出道周年庆，即便是一个工作日的下午，依旧有无数90后00后蜂拥而至。
“这不是好事，但也不是很难办的事”
从去年下半年开始，前途苏州工厂员工遭遇欠薪的消息被陆续曝光，由此也引发业界对于这家造车新势力生存状况的担忧。
就在接受我们采访的前一天晚上，他才刚从苏州回来。
陆群想表达的有三点，第一，这一定是前途要着力去认真解决的事，而且也是能解决的；第二，资金疲惫是企业的常态，谁也不敢拍胸脯说自己的资金链一直富裕；第三，这不代表天就塌下来了。
尽管陆群口中称欠薪的钱只是小钱，但在业内人士看来，这至少从侧面反映出这家企业的资金链出现了问题。
“现实世界没有如果”
而这也是所有新势力造车一直绕不开的敏感话题。
国内媒体的普遍观点是，不赶着这波红利期去打通资本市场，更待何时。
而许多新势力创始人都有着相同的感触，资本界对于汽车产业往往是先热捧再冷落，然后再热捧再冷落的起伏式态度。
由此也带来一个矛盾点，由于造车是一个长周期的过程，而中国资本市场的风头又以短期为主缺少中长期的工具，因此就会出现不匹配的现象。
所以在他看来，严格讲IPO并不算是一种融资方式，更多是对投资人有一个交代。
但不得不承认，现阶段对于新造车企业来讲就是一个拼资源的时代。
“现在网上一搜，前途汽车、长城华冠、陆群，全是负面，但你看我们也没灰头土脸的躲着，今天有什么就说什么。”
谁在这上面做得更好一点，可能就会渡过难关，做得差一点可能就会比较艰难，而无所作为的可能早已经死掉了。
陆群坦言，这方面并不是我们的强项，“我们也融了一些钱，但其实我们也没有花很多钱。”
“还会更差吗？不会。”
陆群想了想，“还有更差吗？不会。”
尽管业界对于前途的批判居多，但有几件事至今并没有被人质疑，比如自建工厂，比如自己去赢得资质。
调侃也好，自嘲也好，陆群说你现在网上一搜，前途汽车、长城华冠、陆群，全是负面，但我们也没灰头土脸的躲着，你看咱们聊着天我也没什么不好意思的。
二是主流车型例如MPV和SUV的开发进度应该更快。
“应该讲最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？”
至少在心态上，陆群是乐观的。
陆群并没有回避与否认，“这是事实，我们还在解决中”。
在他眼中，现在最多也就到第一个五公里的阶段，真正惨烈的竞争还没开始。
陆群说，除去那些已经死掉的，但活着的谁又敢说自己就已经成功已经站住脚了呢，很多事情还远没到盖棺定论的时候。
“话先撩在这儿，到时候我们来检验”
“新能源市场全面竞争的标志并不是特斯拉在中国建厂了，而是丰田、大众开始大规模在这个领域推出纯电动车型，但因为疫情的影响，这个时间点可能要到2021年或者是2022年。”
人们不禁会问，那前途的机会在哪里？
陆群说是K20。“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流。”
如果说K50是帮前途树立了一个高端化的品牌形象，那么接下来的K20则是要降低姿态面向一线城市里18-28岁的这群年轻人。
陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。没人投资，我们用自己的钱也可以稳扎稳打的发展下去，不用那么焦虑。
“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”
公开资料显示，前途汽车（苏州）有限公司于2015年2月在苏州高新区成立，为北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，一期投资超20亿元。
外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？在陆群看来，还没有。
所以现在是前途汽车最危险的时刻吗？
“K20的价格会很有竞争力，而且是不需要依赖补贴的竞争力。”
“这也正是很多企业还没实现盈利就着急去IPO或者找政府接盘的原因，它们无一例外都是想办法去解决周期不匹配的问题。”陆群说。
“K20、K25上市以后不仅会很快上量，而且很快就能进入到自我输血，进行到现金流转正，最后利润转正。”
如不出意外，赴美IPO的的头部新势力企业数量将达到三家。
陆群说，提升性价比没有投机取巧的捷径，一定是深挖技术，把新型的材料用上去，把新的工艺用上去，比如K20就采用了更多尺寸大、结构复杂的铸铝件，大幅减少了车身零件数量，既降低了重量也缩减了成本。
“在那个时候我们可以去国内的科创版IPO，这个事不仅顺理成章而且触手可及。当然现在说了大家也不会信，但是我觉得把话先撩在这儿，到时候我们来检验。”
在企业内部很多人喜欢喊他老陆，而在外界眼中，这是一个标准的理工男：内敛、专注，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。
如果有一次重来的机会，你会对前途进行哪些调整？
陆群谈到了两点。
“现在解决一些问题总比不解决要好，先解决总比晚解决好，把车多卖一点总比少卖一点好，被消费者喜欢总比被消费者diss要好。”
一是产品节奏上，在K50之后应该更快的把售价更低的K20续上来放量。
“遗憾的是受到疫情以及资本转冷的一些客观影响，在外界看起来前途弄了一个K50也不怎么卖，后来又悄无声息了，显得有点脱节。”
直到今天，前途汽车依旧是行业内局指可数的拥有发改委和工信部双资质的企业。
事实上陆群的纠结之处就在于，技术上一方面它要成熟，不能半成品就推向市场，另一方面又不能追求绝对百分之百的优化。
“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。不管怎么样，前途会一步步来，顽强地活着，而且不仅要活着，还要活得更好。”
“对于整个团队来说，帮投资者找到更好的盈利回报机制，这一点并不是我们的长项，也是过去几年做得不好的地方，否则今天前途在资金上会稍微宽裕一点。”
任何事物都有它的两面性，关键在于怎么去看。
陆群说欠薪这件事对前途而言也是一次反省的机会，促使我们今后可以更加关注企业的经营状况以及生存的必要条件等等。
理解也好，不理解也罢，他们都将是K20未来的潜在目标群，但业界的好奇之处在于，他们会是前途的真命天子吗？
