人不在江湖,江湖一直有我的传说。这句话放在新晋越野之王WEY坦克300上一点不假。尽管新车还未上市,市面上已流行起了“坦言坦语”:今天学玩锁,明天开坦克;外面的坦克让你沉醉,村口的大G为你流泪;不打开三把锁,你是不知道我钮祜禄·坦克300有多不好惹。
坦克300前景可期
你别说,就目前越野市场的现状而言,这位超新星还真是前途可期,怎么说呢?此前,越野市场上具备途乐Y61、帕杰罗山猫、帕拉丁、普拉多等硬派越野可选。但如今,山猫逐渐被边缘化,途乐Y62成了包工头的最爱、帕拉丁则早就不见了踪迹,霸道普拉多停产,唯有经典奔驰大G依旧坚挺。
我们都知道,奔驰大G以三把锁而闻名,巧的是,这辆国产硬派越野车,也搭载了这一越野神器,想来,有网友评论其是“越野市场的下一个大G属实有迹可循”。不过,我相信很多越野新手,都仅闻过三把锁其名,却不知其用,今天,咱们就以坦克300的三把锁为例,分析一番这项配置为何被称为“越野人的神器”。
解析越野法器三把锁
在解析三把锁之前,我们需要分清,什么是差速器?什么是差速锁?我们知道,汽车在转弯时,由于两侧车轮的转弯半径不一样,外侧车轮行驶的路程会长一些,转速往往要比内侧车轮高不少,这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差,如果没有差速器进行调节,汽车就无法顺利地完成转弯。
差速器的作用就是让两侧车轮转速产生差异的一种装置,在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配,来实现顺畅的转弯。因为当车辆的一个驱动轮打滑时,差速器允许两个车轮间有转速差,动力就会损耗在空转的车轮上,导致其它车轮无法获得动力,难以脱困。
而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时,锁止差速器让它不再起作用,这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上,让有附着力的车轮也能获得动力,以帮助车辆脱困。那么三把锁又是何意?三把锁通常是指:前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁。一般的硬派越野车通常仅配一把锁或两把锁,只有像奔驰G级这样更为纯粹的硬派越野车才会配备三把锁,这下你知道为何坦克300爆出配备三把锁便一炮而红的原因了吧?
至于这三把锁的具体用法,当我们碰到了碎石较多,或者稍微有点坑坑洼洼的地方,那我们就应该启动中央差速锁。当我们遇到较大石头或坑洼较严重的路面的时候,只有一个后轮还拥有抓地力的情况,就需要开后桥差速锁。上了这把锁后,左右两个后轮就是等同的动力分配,这样即使是一侧车轮完全悬空,我们也能拥有足够的驱动力能够推动车往前走。
第三把锁适用于极端恶劣的路况,比如同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况,对于越野老手而言,这把锁就相当于是最后一根救命稻草。只不过当三把锁全开时,车的四个轮子处于同一转速,此时就不能进行高速转弯,否则会对车轴造严重伤害。所以三把锁全开的情况下,只适用于慢速脱困,新手一定要牢记这点。
看到这里,大家对于越野车的“三把锁”应该都有所了解了吧,带有“三把锁”的车型已站在了硬派越野车的巅峰,实力毋庸置疑,难怪坦克300被称为下一个“越野之王”。可想而知,等该车真正上市后,国内越野市场将会开启新的一场越野饕餮盛宴。
