一种观点认为，升级独立品牌会让出租车业务有更大发展空间。这也意味着出租车与网约车将展开内部赛马。大家要各凭本事，投用户所好，给用户提供更多选择。
出租车或成滴滴第二增长曲线
一名接近滴滴的人士分析，石东海本就从出租车业务做起，在滴滴的五年中，足够了解公司内部情况和行业环境，在调动公司内外资源上有很强优势。“这样一个团队来做出租车业务，让公司内部对未来出租车单量增长有很高期待。”
9月1日，滴滴宣布升级旗下出租车业务为“快的新出租”。同时，滴滴宣布将投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费，并将开展司机关怀、为出租车企业定制信息化系统等多项长期举措。
滴滴从出租车业务起家，之后在商业竞争中，将重心放至快车、优享、专车等网约车细分品类。滴滴的出租车业务则一直以半公益形式发展，成立八年，滴滴未向出租车收取佣金。
针对“快的新出租”这一品牌名称背后的含义，公告表示，该品牌将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率(目前全国出租车线上化占比不足10%)，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。
原快的打车广告
之后，快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。
网约车业务无疑是滴滴最核心的第一增长曲线。快的新出租会成为滴滴第二增长曲线吗?
滴滴近半年动作频频，密集推出跑腿、社区购物橙心优选、“青菜拼车”、货运、独立品牌花小猪和现在的“快的新出租”。网约车业务之外，滴滴在赛马机制中寻找第二增长曲线。
今年4月，在公司战略发布会上，滴滴CEO程维提出“0188”战略：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0;3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。
为了完成全球日订单1亿的目标，滴滴给四轮车下了5000万单的指标。而四轮车就包括网约车、出租车、代驾和顺风车。交通运输部数据显示，巡游出租车占据全国出租汽车行业总客运量70%以上。但根据行业普遍估测，目前出租车线上叫车率不足10%。
达成“0188”，出租车至关重要。
2012年，滴滴、快的先后诞生。早年间，二者激烈竞争，滴滴合并快的。现在重启快的，似乎也在公司内部重现当时的紧张氛围。
9月1日，程维发了一条朋友圈表示，看到“快的”品牌重启很亲切，也很激动。
快的新出租总经理石东海就是原快的员工，2015年加入快的打车，任出租车技术负责人。当年2月14日，滴滴与快的合并后，石东海历任代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人，现在又回归到出租车业务。
滴滴快车、优享、专车等业务从2015年5月陆续上线，到2016年6月滴滴平台日订单就突破1000万;2017年2月日订单超过2000万，只用了半年时间，之后滴滴遇到安全事件修炼内功，将安全放在首位放缓了增长，到今年6月日订单峰值超过3000万。
一名接近快的新出租团队的人士说，滴滴的出租车业务不收取费用，也不太发补贴。“滴滴每年会贴补费用给出租车业务的服务器运营和客服团队，但出租车司机也并不买账。尤其当网约车发放补贴时，出租车司机难免会抱怨。”
根据滴滴公布的数据，今年七夕(8月25日)，滴滴全球日订单量突破5000万单。这与其“0188”日均1亿单的目标还有一半差距。
一名出租车行业研究人士分析，“至少目前来看，扬招有很多可以改善的空间。扬招难以管理、保存订单信息，出租车租赁公司场面临各类投诉，比如服务态度不好，绕路或者计费不准确，甚至丢失物品无法找回等问题，但没有证据和相应记录，更缺少管理工具。”
6月15日，滴滴刚刚在组织架构上升级了出租车事业部，将其提至与网约车业务同等地位。管理人员方面，石东海担任出租车事业部总经理，直接向CEO程维汇报。
交通运输部的统计显示，虽然近年来网约车等新业态快速发展，巡游出租车提供服务的客运量仍然占据了出租汽车行业总客运量的70%以上。2019年全国出租车日订单量为4000万单-5000万单，滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量才300万单，以此测算出租车整体线上叫车率不足10%。
出租车公司在服务管理、信息化建设等方面仍然面临非常大的挑战。
“市场空间一直存在，但滴滴的出租车业务已经做了八年，为什么之前没能像快车、专车等网约车业务一样快速发展?独立品牌后可以解决之前的问题吗?” 上述出租车市场研究人士指出，这个问题是快的新出租能否成为滴滴第二增长曲线的关键。
而这些问题与挑战，正是快的新出租业务发展的空间。
半公益的快的新出租
正如快的新出租在公告中所写：“8年前，滴滴打车和快的打车推出线上出租车服务，出租车司机师傅和我们一起改变了人们的出行方式。”
从商业角度， 这多少限制了出租车业务的发展。滴滴四轮车2020年上半年日订单峰值为3000万单，而出租车2019年的日均订单只有300万单。
“如果快的新出租想要真的改变行业，需要先自己活得健康，考虑适当收费，并且反哺市场，才能有更多力量推动出租车行业向前发展。当然市场化的阻力会比较大，司机对平台的信任度和对新工具的接受可能是一个艰难缓慢的过程。”该出租车市场研究人士说道。
这意味着超过90%的出租车订单来自线下扬招，即路边拦车。但过多依赖扬招会影响司机的做单效率，也难以满足乘客的打车需求。
在滴滴1亿日订单的目标拆解中，四轮车(网约车、出租车、代驾和顺风车)将承担5000万单，两轮车(青桔单车和电单车)承担4000万单，国际化业务则贡献1000余万单。其中四轮车是主战场，四轮车中又以网约车为核心，出租车则有极大增长潜力。
出租车与网约车内部赛马
在滴滴收购快的五年后，滴滴重启了快的品牌。
在网约车行业基本站稳脚跟后，滴滴又将出租车业务的发展提上日程。一年前，2019年9月，滴滴就宣布了“新出租”战略，对外解释为探索“好司机，好服务，好收入”的治理模式，让乘客打车更方便以及获得标准化服务，帮助出租车企业拥有更多的管理抓手，来改善运营质量、提升经营效率，从而推动与传统出租车行业的融合发展。
具体来看，滴滴出租车在这一年优化了车内支付功能，加强专项客服建设，帮助出租车司机降低拒付率;增设线上作弊行为举报入口，加强打击黑产措施，维护出租车公平接单环境等举措。
这一次，快的新出租宣布从9月4日开始在全国提供1亿元专项补贴;全国举办出租车行业恳谈会;为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”;加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠;以及与出租车企业和地方政府深入合作，试点“优选出租车”等一系列措施。
中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。有更独立的考核体制和可量化的比较，可以提升整体行业的服务机制，让服务质量可视化。
独立品牌，为快的新出租成为滴滴第二增长曲线先加了一把柴。
