雷诺退出东风雷诺股东行列，在华表现或持续走低

东风雷诺业务终止后，雷诺集团调整在华战略，未来将在电动车和轻型商用车领域集中发力。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

或难重振在华表现

东风雷诺汽车有限公司已完成股权转让工作。

随后，雷诺宣布了一项转型计划：准备在未来三年内节省20亿欧元以上的固定成本，提高盈利能力。雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos表示，将对公司全部业务和细分板块进行评估，采取任何可能措施削减成本。

天眼查信息显示，8月28日，东风雷诺汽车有限公司更名为东风汽车（武汉）有限公司。股东变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，雷诺股份有限公司完全退出股东行列。注册资本由23.53亿元增加至47.06亿元。经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。

东风雷诺重组后，原雷诺中国销售副总裁施戈迈接任华晨雷诺金杯CEO，负责金杯品牌的复兴和新能源商用车的转型。此外，华晨雷诺金杯新研发中心也成立，导入雷诺-日产-三菱联盟技术和产品。

财经网汽车就上述消息联系到东风汽车集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。

合资公司表现不佳

东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由雷诺和东风双方各出资50%而组建。

2017年，东风雷诺实现7.2万辆的销量，增速超140%，完成了公司此前设定的“挑战7万辆”的销量目标。2018年，这家公司未能完成9万年销量的目标，最终仅销售了5万辆汽车，同比下滑约30%。2019年，其销量同比大幅下滑63%至1.9万辆。2020年受疫情影响，东风雷诺上半年累计销量仅为1373辆，同比下滑85%。

财务角度而言，东风雷诺对东风集团的财务贡献“微乎其微”，甚至成为了后者的亏损资产。数据显示，2017年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风集团总体的比例为1.5%、1.8% 和0.7%；2018年，上述三项数字均出现下滑，分别为1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其资产、收入占集团的比例为1.0%、0.5%，税前利润则变为负值。

完全退股东风雷诺

东风接手东风雷诺工厂后，将对其升级改造为东风智能制造生产基地，供东风h品牌事业部（即岚图）使用。

不仅中国业务趋冷，雷诺集团整体表现也未尽如人意。2019年财报数据显示，雷诺集团营业利润比去年下滑近30%，净利润下滑近100%，最终录得亏损额1.41亿欧元，这是该公司十年以来首次出现亏损。

分析师任万付表示：首先，雷诺的国产化时间过晚，错失发展良机；其次是品牌力不足，无论是进口还是国产都始终无法进入主流品牌阵营；再者是产品阵容过于单薄，成立后的大部分时间仅有两款SUV产品在售，无法形成合力；最后就是产品质量问题频繁爆发，消耗了好不容易积累起来的一点口碑和销量。

在东风雷诺进行重组的消息放出后，东风雷诺给经销商发送了《终止经销商协议通知函》。雷诺的突然退市和单方面解约，引发了多家经销商集体向厂家索赔。东风汽车集团承担了经销商的善后工作。据《经济观察报》于今年6月11日的报道，东风雷诺已与超过一半的经销商债权人对债权债务处理达成和解协议。

另外，根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场重点将聚焦于欧洲，中国市场由日产主导，这更是让东风雷诺退市板上钉钉。

2020年4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风和雷诺达成了初步意向，拟对东风雷诺进行重组。根据协议，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，而东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风集团将对重组后的东风雷诺实施转型升级，根据公司整体战略布局，致力于实现技术和商业模式的创新。

汽车行业分析师张翔认为，东风雷诺品牌力塑造不足，在消费者市场缺乏知名度；此外合资所带来的技术费、专利费等成本，又让它在价格上相对偏高。这导致其在口碑上难以与主要合资品牌竞争，在价格上难以与自主品牌竞争。

雷诺表示，将通过其经销商网络，以及联盟（雷诺-日产）的协同支持为30万中国雷诺车主提供售后服务。此外，雷诺将继续与东风日产在新一代发动机方面进行合作，为后者提供柴油发动机许可。在智能网联汽车、新能源汽车领域也将继续与东风公司合作。

公开数据显示，金杯品牌（含华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯）2019年销量超16.2万辆，市场份额占4.8%。

2019年9月，易捷特推出小型纯电动汽车雷诺e诺。这款车售价低于10万元，续航里程仅为271km。与中国电动汽车众多竞品相比，雷诺e诺的性能参数似乎“乏善可陈”。公开数据显示，2019年其整体销量为2899辆；2020年受东风雷诺重组影响，该车型的销售服务也一度被中止。不过，雷诺方面计划由易捷特开发雷诺e诺的欧洲版，确保车型的价格优势，预计2021年上市。

2020年5月，原雷诺中国副总裁赵卫东出任易捷特新能源汽车公司总裁，表明雷诺中国业务重组后对新能源领域的持续加码。

销量持续下滑，业绩扭转无望，集团盈利压力重以及疫情冲击，多重因素促使雷诺放弃了在中国的燃油乘用车业务。

任万付认为，江铃新能源属于“弱弱合作”，认为两家被边缘化的品牌“能掀起的浪花有限”。此外，华晨与雷诺合资以来也未能看到实质性进展，对其发展并不看好。

新能源方面，2017年，雷诺-日产联盟、东风三方共同出资组建了易捷特新能源汽车有限公司，发力电动汽车业务。根据此前计划，易捷特款纯电动乘用车项目准备投资10亿元，实现年产12万辆，销售收入80亿元的规模。

此外，雷诺还与江铃集团合资成立了江铃新能源。乘联会数据显示，2019年，江铃新能源的销量为6383辆；2020年前7个月内，其销量仅为2223辆。

轻型商用车是雷诺的传统优势。2017年，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺金杯汽车有限公司，旨在实现金杯车型的升级，并扩大产品线，到2022年底推出7款轻型商用车，其中包括3款新能源产品。

雷诺的电动化转型在欧洲市场已经见效。2020年上半年，雷诺Zoe成为欧洲市场最畅销的电动车型，整体销量也处于领先位置。根据规划，到2022年，雷诺将累计推出8款纯电动车、12款混合动力车型。不过上述车型何时导入中国市场，并无明确计划。

张翔表示，中国新能源汽车、轻型商用车市场相对更成熟，对于刚开始布局的雷诺汽车的前景并不看好。不过，考虑到各省市推进绿色交通政策，推广应用新能源出租车、物流车的需求较高，雷诺汽车可以将此作为突破口。