就在外界频传戴姆勒欲增持北京奔驰股份的消息时，北汽或将抢先一步。
所以眼下对戴姆勒来说，开源节流降本增效非常重要，除了扩大裁员规模降低成本，通过增持北京奔驰股份来提升收益则是更好的办法。
据消息人士向每日汽车观察透露的信息，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，这样一来其总持股比例将达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。北汽或将在今日正式公布这一消息。
该人士透露，早在2004年北京奔驰成立之初在商务部备案时，双方就有过约定，待条件成熟时戴姆勒持股比例可以提升到75%。如今北京奔驰发展势头良好，也吸收和培养了大量的本土人才，政策方面条件也已放宽，所以是合适的时机。
作为空降的一把手，姜德义此前并非汽车行业人士，所以新官上任急需作出一些大动作来。而高层人事变动也是重启股份谈判的最佳时机。
对此我们也与北汽内部人士进行了沟通，对方表示对于收购戴姆勒股份一事并不知情，但是戴姆勒提升在北京奔驰持股比例的各方面时机已经成熟。
至于北汽收购戴姆勒股份，该人士认为，如果北汽真的提升了在戴姆勒的持股比例，并不会对北汽自身在运营层面有更多的帮助，也就是说这一举动并不能够在短期内反哺北汽的自主业务，北汽自身发展遇到的问题还是要靠自己解决。
为什么北汽要选择在这个时间点增持戴姆勒股份？
每日汽车观察认为，这是北汽与戴姆勒交叉持股的最新动向，也正是在为戴姆勒增持北京奔驰股份铺路。
直到6年后的2019年7月23日，北汽集团才正式宣布投资戴姆勒，获得对方5%的股份，而在此一年之前，吉利集团已经通过海外企业主体成功收购了戴姆勒9.6%的具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。
目前，北京汽车股份有限公司（北汽股份）、戴姆勒股份公司及其全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司分别持有北京奔驰汽车有限公司51%、38.665%和10.335%股份，即北汽股份和戴姆勒的股比为51：49。
上个月开始，国内外媒体纷纷报道戴姆勒希望与北汽重启谈判，将其在北京奔驰的持股比例从49%提升至65%，对此戴姆勒与北汽双方都不予置评。
最近两年在国家放宽了合资车企股比限制之后，已经有宝马和大众两家德国车企先后增持了合资公司股比，目前宝马在华晨宝马的持股比例已增至75%，大众在江淮大众的股权也增加到了75%，德系三强中只有戴姆勒还未取得突破。
而戴姆勒欲增持北京奔驰股份的事情也计划了多年。2013年，北汽与戴姆勒签署协议，即“北戴合”项目，北汽股份对北京奔驰的持股比例增至51%，作为交换，戴姆勒收购了北汽集团旗下上市公司北京汽车的股份，持股比例达到了9.55%。
通过这一交叉持股的方式，戴姆勒对合资公司的直接和间接持股比例实际上已经突破了50%的上限，但是北汽持股戴姆勒的事情却一拖再拖。
一年后，戴姆勒欲增持北京奔驰股份的消息传出，也非空穴来风。一方面，疫情打击了全球汽车行业，一直盈利颇丰的戴姆勒集团营收和利润都出现了大幅下滑，今年上半年甚至出现了17亿欧元的巨额亏损。
虽然北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但是该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。
今年二季度中国市场是戴姆勒唯一一个实现了营收同比增长的市场，中国如今是其当之无愧的利润奶牛。同时北京奔驰也是北汽的利润贡献大户，上半年北京汽车自主业务亏损18.35亿元，而北京奔驰的净利润却高达200亿元。
另一方面，北汽集团在7月31日宣布了换帅，63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，该职位由原北京金隅集团（股份）公司党委书记、董事长姜德义接任。
所以戴姆勒增持意愿强烈，北汽更不会轻易将利润拱手相让，需要合适的时机和合适的方式来突破。北汽换帅就是这个合适的时机，而双方继续扩大交叉持股比例则是更合适的方式。
当然，交叉持股并非易事，双方的谈判也将是一场拉锯战，关于这件事的进展，我们也将持续关注。
