多年以来,滴滴悬于头顶的任务是IPO上市,但总是差一点,差那么临门一脚。
曾有传言,滴滴谋求在2018年下半年上市。但是,2018年出现的顺风车安全事故,将滴滴拖入了舆论深渊。在最触动公众神经的安全问题上,滴滴需要投入大额的成本支出了。
编者按:本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”(ID:AutoTong),作者 李梦晨,未来汽车日报经授权发布。
订单增量何处寻?那就需要全矩阵发力了。
结果即是,平台整改、硬件升级,滴滴在2018年全年亏损109亿元,上市计划叫停。
所以,花小猪也尝试着适应性推出“一口价”的计费方式。
众敌环伺,滴滴忧心忡忡,护城河还不够宽,那就深入到更广的区域找机会。
2019年与2020年,滴滴一直在调整,业务矩阵聚而散,散而聚。
“邀好友,得现金”。拼多多式的打法,其实挺“毒”的,裂变非常容易。
与此同时,出行市场环境也在发生变化。在经历了合并快的、收购Uber中国业务之后,滴滴事实上达到了垄断市场的量级。但最近几年,二线网约车品牌兴起,大家发现出行这一市场,门槛不是绝对的,各自还能找到独特的优势。
大致有这么4股势力,分别是:
1. 以高德地图、美团为典型的聚合流量平台,其他业务兴盛之后,开始向网约车业务蔓延;
当然,“补贴”是肯定存在的,这是目前维系用户黏性最有效的办法。滴滴从每一单里赚钱,也是存在的,这么大一家公司,肯定有各种支出需求。非常关键的是,订单带来了巨大的流水,现金流充沛,滴滴能够赚钱的方式还是很多的。
2. 传统车企朝着出行服务转型,T3、享道、曹操出行皆是代表:
3. 以牌照数量多,渗入城市广为特点的万顺叫车、斑马快跑等;
4. 地方性创业公司,或由地方公共交通集团及出租车公司为主导,大如首汽约车,小的可能非常地方化。
今年4月,在滴滴的战略发布会上,程维提出“0188”战略。安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0;3年内实现全球每天服务1亿订单;国内全出行渗透率达到8%;全球服务用户MAU超8亿。
乱战之形势,如何体验最直接?在各大app商店中搜索“打车”,不难发现一个新世界。
现在的滴滴,就像希腊神话里的西西弗斯,想把一块巨石推向山顶,但每到终点,巨石就会滚下山去。
市场也就那么大,滴滴退一寸,二线网约车品牌进一寸。
“谁便宜,选谁家”。说句看似绝对性的话,其实大多数时候是“真理”。
所谓更广的区域,其实就是朝着低线城市下沉,而“花小猪”打车软件的初衷,即是作为马前卒,为滴滴贡献不曾触及的广阔增量。
当越来越多人开始研究花小猪的时候,才恍然发现,这套市场下沉的打法,与拼多多颇为相似:从低线回到一线。
花小猪冲击市场,主要有2大特点:
1. 价格便宜,这绝对是在保证安全前提下的第一痛点,在一线城市是这样,在不缺时间的低线城市更是如此。
2. 裂变传播,其实类似于拼多多的“砍一刀”。
也许在缺时间不缺钱的人眼中,这种方式等同于骗术,傻子才会信。但是,在缺钱不缺时间的人看来,有便宜不占才是傻子。
事实上,大概8月份的时候,花小猪才开始进入主流舆论的关注视野。因为花小猪重新流入了一线城市,才被一线的白领们注意到了。
花小猪的直接对手,更多地来自于地方性网约车公司。
所以,在滴滴的官方公告中,特别提到一点,希望通过信息化、市场化的手段,提升出租车的线上叫车率,降低空驶率,增加接单效率。
事实证明,后者的人群数量远远大于前者。这种裂变方式在下沉之路中非常奏效。
疫情之后,出行订单最多的一天大概率是七夕。当天,滴滴全球日订单量为5000万单,但也仅是1亿订单目标的一半。
因为这些公司掌握着本地的运力资源,在熟人网络编织下的地方社会,并不是这些“空降兵”可以轻易重组的。而且,低线城市的计费方式,常常具有鲜明的本地色彩,一般需要提前议价,强行拼车比较常见。
在公告中,有两条举措值得划重点:
不过,在低线城市,一般不限行、不限号,停车比较方便,差旅不多,网约车需求并没有想象中那么高,天花板很明显。
而且,“招手停”的巡游出租车已经满足了大多数出行需求,且摩托车、电动车、共享单车提供了更丰富的出行方式,导致网约车的竞争力更弱了。
所以,滴滴很着急,投资人也很着急。
如果花小猪低调地在低线城市谋发展,而且足以吃饱吃好的话,确实没有必要高调地重返一线城市。毕竟,如今摆在花小猪面前的,是关乎存亡的牌照问题,以及野蛮生长、规则放宽之后的安全问题。
花小猪是为了市场下沉,那么重启“快的”品牌,又是为了什么?
9月1日,滴滴宣布将旗下出租车业务升级为“快的新出租”。
“快的”带着一定的情怀。毕竟,这也曾是与滴滴资本对垒的另一个巨头。两厢融入之后,滴滴一直保留着出租车的订单接口,但的确没有在这一业务板块上投入太多的补贴支持,也没有收取过怎样的佣金。
在一些地方城市,滴滴快车司机与出租车司机甚至是对立的。出租车司机认为滴滴损害了他们的既得利益,而滴滴快车司机无非是想讨口饭吃,何必要互相为难呢?
看到过这样一组数据,巡游出租车占据全国出租汽车行业总客运量70%以上,但目前出租车线上叫车率不足10%。
而且,滴滴拿出了1亿元专项补贴,将有一系列长期性举措,算是与巡游出租车的一次正式而和平的握手吧。
出租车行业信息化,未尝不是一件好事情。一方面,增加接单效率,相当于增加了社会运转效率。另一方面,信息化做好,也可以提高出租车的安全性,一旦有任何突发事件,也可以迅速追查到人。
身边有不少朋友出门更愿意叫出租车,因为在上海打的,一般是上海本地的司机,这份安全感是由一个城市给予的。当信息化打通之后,安全感一定是倍增的。
1. 持续在全国举办出租车行业恳谈会。很显然,滴滴希望与全国的出租车做朋友。花小猪在做下沉市场,而下沉市场的主要运力来自于巡游出租车。不做敌人,做朋友,如果滴滴可以将如此大体量的出租车接入平台内,带来的订单量将是不可低估的,市场下沉也会更容易些。
2. 提供信息化管理系统“桔行系统”。在未来,滴滴有可能构建起的技术城墙其实是“数据”。桔行系统越普及,滴滴越可能收获大量的真实路况数据,再加以学习、进化,其AI能力,以及自动驾驶能力,都有可能取得长期性进步。这将是一笔决胜未来的财富。
盈利边缘与拯救世界
如果单说出行信息服务,这相当于一个中介的角色,“撮合”有出行需求的人和提供出行服务的人。按理说,这种无本万利的买卖,是不可能亏钱的。
在滴滴的官方解释中,“补贴”是一笔不小的支出。用户使用打车补贴券,这部分相当于滴滴买单,会给到司机朋友。每一单,滴滴会按照一定的比例抽取一定的费用。按照激励制度,司机朋友满足一定的要求,还会得到滴滴的奖励。
对于滴滴而言,2018年因安全事件,导致顺风车下线,相当于自斩一臂。在之前的数据中,顺风车业务创造的利润可以占到滴滴总利润的90%。这也导致了其收入大幅缩水。
那么,滴滴到底是怎么亏损的呢?无非就是支出多了,收入少了。
这些都要花钱的。尤其是专车业务和自动驾驶,滴滴需要砸下重金,投入大量重资产以及大笔的管理费用。
另外,因安全问题暂停整顿,滴滴在安全信息化上不惜下足成本,同样是一笔笔巨额支出。
那么,滴滴能够扭亏转盈吗?华山一条路,提高订单数量。
滴滴一直没有盈利,这是其焦虑的根源。
花小猪要撕开低线城市的出行市场,价格一定要打下来。这是拼多多的路线,也是滴滴草创初期的路线。但低价就得靠补贴,“烧”出市场份额。
而滴滴在一些公开声明中,也正式承认了花小猪的“马甲”身份。
这1亿订单目标大致是这样分配的。四轮车(包括网约车、出租车、代驾、顺风车)承担5000万单,共享单车(含电单车)承担4000万单,国际化业务总共承担1000万单。
很显然,四轮车是主力,但目前主要以一二线城市的网约车为主。要达到既定目标,需要到下沉市场去,需要借助出租车扩大订单量。
只能说明,花小猪在低线市场的订单量并没有符合预期。下沉市场可以做,但是并不好做。
“快的”新出租
西西弗斯只能向上推巨石,他一旦撒了手,会有其他的西西弗斯立马顶上来。
“马甲”花小猪
花小猪、快的新出租,带着使命而生。
谁不希望敲个钟?
纵使有着拯救世界的梦想,有朝一日重塑出行格局,但眼巴前的问题是,好好活下去。
同时,滴滴也在扩充业务矩阵。打开滴滴app看一眼就知道了,范围涵盖了快车、专车、青菜拼车、共享单车、代驾、金融、自动驾驶等多个板块。
在被寄予希望的TMD组合中,美团已经IPO上市,字节跳动坐拥抖音和今日头条两大日活爆款app,滴滴却深陷估值下滑的困境。
如今,美团市值达到2000亿美元。根据胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》,字节跳动估值820亿美元,滴滴出行估值542亿美元,相形见绌。
这场疫情,对于主打出行业务的滴滴,绝对是不利的。但对有外卖的美团和短视频的字节跳动则是促进的。
待不确定因素渐渐明朗之后,滴滴正在调动全盘矩阵。能否改变行业,改变世界呢?起码看到了你挣扎、求变的样子。
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