宝马国产iX3开启预售 “多动力系统集成平台”策略尚待市场检验

财联社(沈阳,记者 刘阳)讯,在主要竞争对手相继完成向中国市场导入旗下主要纯电车型后,9月13日,宝马首款纯电动汽车产品??华晨宝马iX3完成中国首发,并开启预售。此时,距其在全球市场发布仅仅过去两个月。

“宝马集团的新能源策略落地正在全速推进,到2030年,将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,“在这样的背景下,iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品。”

“宝马iX3承担的是走量的重任。”上述华晨宝马内部人士告诉记者,多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性,而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本,从而进一步下探价格,形成竞争力。

截至2019年底,宝马集团已累计销售50万辆电动车,其中,中国市场累计超过5万辆。按照规划,到2023年,宝马集团新能源产品线计划拓展至25款,其中一半为纯电动车型。

资料显示,宝马动力电池中心开发的最新第五代BMW eDrive电力驱动系统,将会为宝马iX3提供210kW的最大功率与400Nm的峰值扭矩。在电池系统方面,将由宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂??华晨宝马动力电池中心二期生产,采用811型NCM三元锂离子电芯,电池包总容量约80kWh,系统能量密度154wh/kg,NEDC 续航里程达520km。

“目前iX3已经开始量产,年底进入市场,年产能规划为4万辆。”有华晨宝马内部人士透露,iX3将会在华晨宝马沈阳大东工厂生产,并供应除美国市场外的其他地区。

分析师云松令则认为,“来自传统动力总成的巨大优势,让宝马的决策很难抛弃传统,全身心站到新能源的队伍中来。”

值得留意的是,从2021年起,宝马开始向增强型智能车辆架构过渡,50%的传统动力车款不再开发后续换代产品,取而代之的是更多电动车型。为了实现当下的收益最大化,与大众斥巨资研发出柔性电动化平台MEB不同,早在开发初期宝马就选择了多动力系统的集成平台,即,“一平台多动力”的产品策略。

“宝马集团致力于为消费者提供不同驱动技术的自由。”宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗?齐普策曾解释称,“消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”

基于此,宝马将对未来越来越多的新产品提供四种不同驱动系统,分别为柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力和纯电动车型。宝马iX3就是基于现款汽油车改款而来。

“开发纯电平台意味着要更改驱动方式,调校与标定工作也要从零开始。时间、人力、物力等成本自然骤增。”在业内人士看来,虽然成本较低,但退而求次的“油改电”相对技术含量也低,“很多方面无法与MEB、PPE这种纯电动平台的车相比。”

实际上,选择共线生产模式的产品策略,也是宝马权衡之下的妥协。作为豪华品牌中起步电动化战略最早的企业,2011年,宝马推出专注于电动化产品的宝马i品牌,并在2014年相继发布了i3和i8两款车型。然而,巨额的投入并不能带来预期的收益 ,这也让宝马不得不重新审视自己的电动化战略。

“作为过渡产品,‘油改电’车型将承担着开拓市场、填补纯电车型空缺且为企业缓解双积分压力的多重任务。”上述业内人士表示,用较低的成本抢占市场,并结合多平台生产和技术成本上的优势,是宝马务实的做法。不过,“最重要的还是‘一平台多动力’的灵活性是否可以达到预期。”