今年8月，现代集团正式宣布重启在华的进口车业务。据悉，这是时隔四年之后，现代汽车再次开启在中国进口车渠道。对此，关于“现代汽车进口回归背后，究竟隐藏着中韩合资双方怎样的权利较量”在网上引发了讨论。
现代此次采取的“E2E的直营销售”模式，与其说是开启一个全新的销售方式，不如说是为解决曾经“进口现代经销商集体退网”事件留下的后遗症的一个方式。
9月10日，现代进口车Palisade，中文名“帕里斯帝”正式在国内开启预售，预售价区间为31-36万元，并计划在北京车展中公布售价。公开资料显示，帕里斯帝定位中大型高端SUV，是现代汽车重启在华进口车业务的首款引入车型。此外，由于北京现代销量已连续三年低于80万辆，帕里斯帝的正式引入，也是现代集团希望能借此提高品牌形象，并且重新梳理和调整现代汽车在华发展策略的一部分。
据了解，现代此次重启在华进口车将自建销售渠道和采取“E2E的直营销售”模式。现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏表示，“该模式将定价权牢牢把握在现代手中，保证价格的统一性和稳定性。”但是，这一确保价格体系稳定的做法，在习惯线下交易的中国汽车市场里，很难引起消费者的共鸣。
2016年7月，一份由多家进口现代经销商联名签字盖章的文件中指出，2016年起，现代公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。因此，本次现代中国重启进口车，对于那些吃过一次亏的经销商们必然不会再去承担销售风险，采取直营销售模式也是现代的无奈之举。
开启“E2E直营销售”模式
名为提升品牌，实为夺权?
据了解，2012年，由于日中关系遇冷的缘故，致使北京现代销量全面爆发，现代汽车也趁热打铁开启中国进口车业务，进口车型年销量最高达到2.8万辆。但是好景不长，2016年，现代进口车销量快速下滑至不足2000辆，现代汽车决定暂时关闭了进口车渠道。
上述分析师表示，现在将品牌运营收归现代中国总部，其实就是中韩双方争夺权力的一种表现。把曾经由合资公司自己承担的品牌管理，现在收归统一管理，在一定程度上弱化了合资公司地位，让合资公司只剩下生产和销售职能。
有汽车分析师称，华合资公司中，韩方不仅在技术领域对中方保持封闭式自我保护的一个态度，在零配件的供应链上也长期处于韩企垄断的一个状态。据悉，2017年8月北京现代工厂的停产风波，究其原因就是，中方想要韩方供应商降价或者更换中国供应商来降低成本而韩方强烈反对所致。
此外，有消息人士指出，进口车相比销量来说销售渠道的控制权对车企来说似乎更加重要。随着合资企业股比的开放，对于现代集团来说是掌握在华销售渠道的好时机。现代集团选择在其口碑并没有好转和受疫影响的双重压力下重启暂停了近四年的进口现代在华业务，其背后的真正原因或许只有交给时间才能知道。
