沉寂三年终出新车，宝能观致能否重生？

大谷俊明表示：“宝能对观致的赋能是全面的、持续的。观致汽车正在逐步走出‘隧道期’，效果会越来越好。”但是就2020年上半年来看，观致的“隧道期”还在延长。

然而宝能观致7曝光以前，宝能观致发展似乎并非如姚振华所愿。姚振华此前对于观致的“2018年销量目标为8万辆”的三年时间依旧未能实现。据乘联会数据显示，2020年上半年，观致汽车销量仅2873辆，2019年销量2.27万辆；在宝能对观致许下全年目标8万辆的2018年，观致汽车销量累计6.32万辆，成为宝能收购观致以来销量最高的时刻。

令人怀疑的是，2018年观致汽车6.32万辆的销量巅峰陷入“虚假销量”尴尬境地。据业内人士称，2018年6.32万辆销量有70%左右销量是由联动云租车贡献，而联动云正隶属于姚振华旗下，其租赁车型多以观致3、观致5车型为主。

真假销量成谜

日前，宝能汽车官方发布，宝能观致7将于9月17日上市，这将是宝能汽车沉寂三年后进行的首次动作。

反观自主品牌吉利领克8月销量17098辆，同比环比双增，与此同时，长城WEY也在稳步前进，8月销量7504辆。二者8月销量就超出观致汽车半年销量总和。

由“奇瑞的观致”到“宝能的观致”，观致发展态势依旧难以挽救。2017年，宝能集团以65亿收购观致汽车51%的股权，自此获得观致汽车控制权；2019年又以15.6亿元收购观致汽车12%的股权。宝能在收购观致之时，观致自2011年连续7年亏损100.2881亿元，其中2014、2015、2016三年分别亏损22亿、25亿、19亿，这亦或是奇瑞将观致卖掉原因之一。

观致尚未穿越“隧道”

不过，宝能集团董事长姚振华似乎对观致寄予厚望。“未来将连续5年每年向观致汽车投资100亿，用于新产品研发。”他此前曾公开宣称。

接盘观致，是宝能进入汽车生产领域最有效、最便捷的一种手段。在宝能接手观致之前，宝能集团董事长姚振华便已经开始布局汽车领域。此前他表示，宝能要打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，从宝能集团与其参股或控股公司的业务来看， 已经包括了汽车配件、汽车金融、汽车租赁、汽车配套服务、汽车变速箱、汽车电池制造业务等方面，收购观致意味着宝能拥有生产新能源汽车资质。

此前有业界人士表明，观致除了产品品质被业内人士认可之外，并没有其他值得肯定的地方，常年经营依旧负面缠身，对于观致来讲，如果仅限于目前的生产、销售、品牌定位就想扭转形象，其需要很大的推力。

日前，宝能汽车官方公布，宝能集团正式成为中央广播电视总台“品牌强国工程”TOP品牌合作伙伴，宝能汽车将携观致汽车以及原长安PSA助力全新高端产品生产。

宝能观致未来将致力新能源汽车的研发，在“宝能集团-中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌签约仪式”上，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明表示，通过对原长安PSA基地的改建、扩建和新建，将导入宝能增程式和观致SUV等全新高端产品生产。