财联社（北京，记者 刘阳）讯，自1998年与一汽成立合资公司，并在之后取得轿车生产资质后的海马汽车，一直谋求着“独立”的可能。在经过近23年的等待后，这一天或将到来。日前，业界有消息传出，经过各方通盘考虑，海南省政府决定对一汽海马中一汽所持的49%的股份进行收购。
“目前谈判正在进行中，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，成为一汽海马第二大股东。”上述消息称，收购完成后，将与持有一汽海马51%股份的大股东海马汽车实现接管，“海马汽车或将真正实现独立”。
传闻中的接盘方，海南省发展控股有限公司亦表示，“没有相关的消息”。
1998年，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，更名为一汽海南汽车有限公司，并由此获得轿车生产资质。2004年7月，由景柱创立并担任董事长的民营企业海马汽车，与一汽海南合并为“一汽海马汽车有限公司”，一汽集团、海汽集团和海南省政府分别持股49%、49%、2%。
对于上述传闻，涉事各方的表态均十分谨慎。“公司目前并未接到相关信息。”9月15日，ST海马（000572.SZ）内部人士表示，“若有相关信息，公司将按规定履行信息披露义务。”一汽集团方面则对财联社记者称，“目前我们没有收到这个信息。”
“海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，具有供给与需求的双重优势。”招银国际研究部白毅阳对记者表示，从需求端，海南省提出到2030年全省不再销售燃油车，全面普及新能源汽车。在自由贸易港建设的背景下，出口需求，特别是东南亚地区，有望得到释放；从生产端，相关税收优惠将带来其新能源汽车生产成本的下降。
2007年2月，海马集团与郑州市国资委签订协议，将郑州轻型汽车制造厂国有产权整体转让给海马集团。当年7月，海马（郑州）汽车成立。也是在这一年， 海南省将其持有的一汽海马2%的股权转让给了海马汽车，由此海马汽车也实现了对一汽海马的并表。
北上发展的初期，确实为海马汽车带来了新的增量。有数据表明，在2009年4月上市后，海马微车福士达当月销量即突破3000辆。但在此之后，随着国内车市的变化，此前产品的老化、自主研发能力薄弱以及公司内部错综复杂的股权变化等诸多原因，海马汽车的销量开始大幅下滑，并出现持续亏损。
自2017年出现9.94亿元亏损之后，2018年，海马汽车继续亏损16.37亿元。连续两年净亏损，海马汽车自2019年4月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票代称变为*ST海马。
然而，为了发展壮大和获得生产资质而投奔一汽的海马汽车，在多年来的双方合作中并没有得到预期中的助力。“一汽这几年没有向海马汽车提供任何帮助，每年还从海马汽车分不少红。”曾有海马汽车内部人士私下抱怨称。
通过“卖房”，海马汽车虽于今年6月19日实现“摘星”，但其现状仍不容乐观。最新销量快报显示，8月，汽车销量总计897辆，同比下滑42.50%；本年度1-8月，累计汽车销量为8301辆，同比下滑55.74%。
“海马汽车实现完全‘独立’的目标已近在眼前。”在新浪财经专栏作家林示看来，尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，海马汽车创始人兼董事长景柱的回归带来了充沛的现金流，以支撑汽车业务的重振。
随着合作期间双方矛盾的激化，海马汽车选择了另立品牌，并“北上”独立发展的道路，试图摆脱一汽的“束缚”。
而在汽车分析师任万付看来，海南省政府近几年发布了一系列关于新能源汽车的发展规划布局，作为海南知名制造企业，海马汽车肯定会成为海南省的重点扶持对象；另一方面，海马汽车希望脱离一汽的呼声一直存在。“应该说，当下正是海马汽车‘独立’的最好时机。”任万付表示。
