一直以来，国内的纯电汽车市场总是绕不开一些怪圈，为了好“设计”而造SUV，为了“补贴”而下调发售价。如比亚迪汉在欧洲的起步价就高达49000欧(约人民币39.5万元)。而在国内，汉的全系车型售价都未超过30万，可谓赚足眼球。
而日前比亚迪对一次试驾发生疑似断轴的情况两次发表了声明解释：“高速撞击所致”、“最强性能车在初上手时难以驾驭”。既然顶配太快太危险，退而求比亚迪汉的前驱车型会不会就很香了?从比亚迪汉与另一款电动轿跑车型小鹏P7的性能实测数据对比来看，可以明显地看出：比亚迪汉的诚意完全不如小鹏P7。
加速能力：汉高低配车型差距明显、诚意不足
比亚迪汉EV超长续航尊贵型是前驱车型，前桥的这台电机功率和扭矩数据都不算特别出彩，最大功率163kW、最大扭矩330Nm，动力参数较小鹏P7逊色很多。同时，汉EV的轮胎抓地力非常一般，比较容易打滑。加速性能方面，比亚迪汉8.14秒破百，与官方7.9秒规格有较大差距，这个水平只能和1.5T的车型相当。而汉EV的四驱高性能车型的零百加速参数为3.9秒，高低配之间的加速性能差距特别明显、诚意不足。而小鹏P7后驱超长续航智尊版的百公里加速时间为6.72秒，与官方参数的6.7秒非常接近。对于大部分燃油车来说，6.7秒的加速已经算是非常快的了，小鹏P7与一些性能突出的2.0T豪华轿车处于同一水平。而小鹏P7四驱高性能版的零百加速参数为4.3秒，高低配之间的加速性能差距较小，这一点相比汉来说就更显诚意了。
制动距离：汉两驱制动性能弱，小鹏全系布雷博
制动距离方面，比亚迪汉前驱版的实际制动距离为41.91米，这一点与汉EV的四驱高性能车型官方公布的32.8米也相差甚远。由于性能表现相差过大，很明显汉EV宣称的32.8米制动成绩仅存在于四驱高性能版。而后驱版本的小鹏P7刹车成绩表现得十分出彩，34.03米的成绩，放眼市面上99%的车辆都能轻松秒杀。这一切都得益于小鹏P7搭载的超高刹车硬件规格：前轮刹车盘、卡钳后轮刹车盘都是布雷博，在制动性能的表现上，小鹏P7的后驱长续航版与四驱高性能版完全如一，在应对危机事态时也更有安全保障。
绕桩速度：小鹏P7全系碾压，越级挑战豪车
在绕桩测试峰值速度方面，比亚迪汉的最大绕桩速度为54.52km/h，这个成绩对于一台车重为2020kg的中大型轿车而言，属于较为平庸的水平。而汉的四驱高性能版则有着56km/h的绕桩峰值速度，汉的高低配车型之间同样存在着性能差距。而小鹏P7的最高绕桩速度为56.58km/h，对比奥迪A4L、阿尔法罗密Gulia、帕拉梅拉等车型也都毫不逊色。同时，P7四驱高性能版最高绕桩速度更是可以达到恐怖的59.16km/h，这也是让绝大多数车型望尘莫及的成绩。
汉不同车型有明显割裂感，小鹏P7定位更全能
在实际表现的对比中，汉也出现了两驱和四驱车型性能表现上极为割裂的情况，汉在不同版本性能的差距实在是过于明显，可以说完全是两台车。反倒是小鹏P7全系通用布雷博这一点特别香以外，不同版本之间的性能差距更小。无论是关注续航能力，还是在家用通勤中略微兼顾一些运动性能，比亚迪汉中低配的表现很难超越小鹏P7。
不知道是不是近来汉事故频发的原因，从8月中汽研公布的上险量数据来看，小鹏P7的单月上险量为2,033辆，而比亚迪汉则仅有1,023辆，期待小鹏P7在未来市场表现会更加出彩。
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