他认为，第一是需要专门针对在新的发展格局下针对汽车变革对供应链、零部件提出要求专门制定汽车零部件的发展战略，特别是要重视新的供应链发展战略，作为产业发展的重心。第二是要建立供应链的合作平台。第三是对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制。第四是大家都认识到需要联合、需要合作、需要跨界。
活动现场，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了主题演讲。
如何强链补链呢？张永伟也从研究的角度进行了讲述。
9月16日，全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。
张永伟认为，在新的发展环境下，汽车的价值链和供应链重构的速度在明显加快。他发现，传统的供应链增长已经处在相对乏力的态势下，新的供应链正在发展。旧的动能在衰弱，新的动能在加速成长。
[摘要]核心“卡脖子”的价值环节仍然是短缺的，供应链企业生存压力是巨大的，特别是二三线企业。
张永伟以电动化的价值链为例，据他介绍，在目前的3-5年之内，电动化的价值链对整车所贡献的价值已经超过了50%。而随着智能化等级的提升，到L3阶段，就是未来4?5年之内，单车不含“三电”之外的电力电子价值将达到7000美金。
“所以新的供应链在重塑，供应链里面创造价值的环节也在改变，智能化价值的贡献度越来越高。”张永伟表示，在这种新的价值链和供应链重构的新格局下，谁会主导新的价值，也成为了大家目前非常关注的问题。
供应链的重要性来自于供应链的作用，也来自于其面临的挑战和风险。张永伟认为目前从中国来讲，主要有三大挑战，而且是短期内没办法解决或者还没有找到解决办法的挑战。
首先，核心“卡脖子”的价值环节仍然是短缺的。其次，供应链企业生存压力是巨大的，特别是二三线企业。另一方面，供应链变革留给创新企业机会窗口并不持久。
在他看来，新的主导者也会在一些传统的力量当中出现。除了新的进入者之外，传统的零部件企业也都在加速转型。能不能成为主导者，就看传统零部件企业转型升级速度，不转型必然被淘汰，转型慢有可能被淘汰，只有加速转型，而且寻找出正确的能够切合变革方向的企业，才有可能成为产业的这次供应链变革当中的新的主导性力量。
