一代国民家轿之王一汽夏利，最终还是迎来自己的告别时刻。
9月17日，*ST夏利连发15条公告，透露天津一汽夏利汽车股份有限公司的重组最新进展。根据相关重大资产出售和募集资金的报告书，一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。
待交易实施后，上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。也就是说，一汽夏利即将正式告别整车产销，退出历史舞台。
据了解，本次无偿划转完成后， 铁物股份将持有一汽夏利 697,620,651 股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的 43.73%)，成为最大股东，国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人。
除此以外，对于公司目前“剩余”的资产，一汽夏利将以1元的价格，卖给承接方鑫安保险。南都记者查阅公告了解到，实际上，“剩余”的资产实则上为一笔负资产，截至2020年4月30日，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元元，拟出售资产质量不佳。
对于乘用车破败的局面，一汽夏利提到，近年受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳。
因此，一汽夏利实则上已经长时间处于整车产销停滞的状态，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1186辆，同比下滑 81.40%;销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。
（一汽夏利入股的造车新势力博郡汽车，目前也“一地鸡毛”。）
此外，2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），今年1 月整车生产资质转移到合资公司后，一汽夏利上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、 A50、A70、CX65等车型不再进行生产。不幸的是，作为造车新势力的博郡汽车，由于经营不善，目前也面临无法量产交付的尴尬。
南都大数据研究院上市车企研究课题组对*ST夏利进行研究发现，上半年，*ST夏利营收仅剩下0.72万元，同比大跌72.91%，扣非后的归母净利润为亏损2.43亿元，但公司的管理费用依然高达2.68亿元，截至到2019年底，一汽夏利在册职工依然有2293人，总薪酬为1.15亿元。不难看出，在产销已经停滞的情况下，一汽夏利依然背负着一家车企应有的运营成本，压力之大可想而知。此外，一汽夏利归属于上市公司的净资产已经为-8.48亿元，正如前文提及的那样，一汽夏利已经是一家“负资产”车企。
一汽夏利于1997年改制成立，1999年正式登陆A股，其当年生产的轿车车型因性价比高，一度成为“国民家轿”的代名词，旗下还拥有威系列、骏派等系列车型。
2011年，一汽夏利年销量突破25万辆，为历史最高峰，但因产品缺乏竞争力，一汽夏利此后一路亏损，中间只能靠出售研发中心、一汽丰田股份进行自救保壳。如今，在“卖无可卖”后，一汽夏利正式迎来控股股东变更。
出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组
采写：南都记者 钟键挺
