结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试

比亚迪汉 DM 车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉 DM 的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉 DM 的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。

三个问题快速了解汉 DM

1、汉 DM 共推出几款车型，售价多少？

汉 DM 有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98 万元和 23.98 万元。尊贵型主要增加了Nappa真皮座椅、副驾驶位升级6 向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。

2、动力参数如何？

最终到达西安世博园时，平均时速为 20km/h，我们共行驶了 28.7km，其中仪表上显示剩余续航为 53km。表显的平均能耗为 11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电 20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。

高速测试

我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概 78km。

动力方面，汉 DM 采用的是双擎四驱，系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N?m，0-100km/h 加速时间为 4.7s。另外，汉 DM 搭载 15.2kWh 三元锂电池组，纯电续航 81km。

3、何时交付？

最后我们简单聊聊关于汉 DM 的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N?m，0-100km/h 加速时间为 4.7s。另外，汉 DM 搭载 15.2kWh 三元锂电池组，纯电续航 81km。

目前订购汉 DM 将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。

外观造型百看不腻

最终到达华州公园后，我们共行 78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试中共消耗了 56km 的行驶里程。其中 18km 为的纯电里程，48km 为燃油里程，平均时速则为 68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。

静谧性值得一提

在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉 DM 的外观，本次我们拿到的是汉 DM 的尊贵型，补贴后售价为 23.98 万元。汉 DM 定位于中大型轿车，在外观上，采用了家族式 Dragon Face 的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。

来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为 4960mm、1910mm、1495mm，轴距为 2920mm。采用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。

本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照 XCX-TEST 的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV 模式下的城市路段挑战、HEV 模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为 ECO 模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。

纯电测试

在内饰方面，采用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了 Nappa 的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉 DM 上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备 Nappa 真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。

测试标准

车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概 28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为 73km。

开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。

首先我们进行的是 EV 模式下的续航测试，当天的西安的气温是在 15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名 60kg 的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC 标准设置在 20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。

在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是 HEV 模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至 HEV+ECO模式。SOC 电量仍调至 20%。此时剩余的纯电续航里程为 52km，剩余的油量所能行驶的里程为 593km。

从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。

在驾驶模式上，汉DM共有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT 四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于DM-p的技术架构，其中BSG电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。

在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。

轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。

结语

在经过测试后，相信大家对于汉 DM 的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉 DM 的潜在消费者一个交代了。