车业批评欧盟新减排目标“不切实际”

2019年，前德国国防部长乌苏拉?冯?德莱恩9票险胜，当选欧盟委员会首位女主席。但这位将带领欧盟走向下个5年的德国女政客，却让德国汽车行业的日子不太好过。

据欧洲媒体报道，9月16日，欧盟委员会主席乌苏拉?冯?德莱恩在布鲁塞尔的欧洲议会发表咨文。冯德莱恩说，实施更严格的二氧化碳排放目标是现实的，并提议修改2030碳排放目标，把原计划的比1990年减排40%，提高到减排55%。数据显示，自1990年以来，欧盟已将温室气体排放量减少了25%。

此乃欧盟整体的减排目标，汽车业作为排放大户，必然也会受到重大影响。上周，德国媒体援引一份欧盟内部文件显示，欧盟委员会提议汽车的减排目标要从减排37.5%提高到50%（在2021年基础上）。

汽车供应商协会CLEPA呼吁“就新减排政策的影响进行诚实的辩论”，CLEPA警告说，更严格的二氧化碳排放目标将破坏汽车行业创新、投资和创造就业的能力。“大量失业的风险是真实存在的。

德国汽车行业协会VDA表示，只有在电动车占比跃升至至少60%的情况下，50%的减排目标才有可能实现。

除了车企主动的供给侧改革，欧洲各国也在想办法激发市场需求。

环保组织绿色和平（Greenpeace）最新研究显示，汽车产业在减少温室气体排放方面表现不力。其他产业的温室气体排放量都在下降，只有汽车产业的减排工作却停滞不前。根据绿色和平的数据，汽车产业的温室气体排放量比1990年增长了28%。为了完成巴黎协议的环保目标，欧盟须在2028年停止销售纯燃油车，在2040年彻底禁止一切燃油车。

2019年，包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量在欧洲市场翻了一番多，达到458915辆。相比之下，充电站的数量只增长了58%。CLEPA认为欧盟原计划2025年设立100万个充电站的计划还不够，还需要升级。除了鼓励更多电动车，该协会还表示，应该制定增加可再生能源的电力的目标。

“政策制定者不仅需要制定目标，还需要为所有车型制定必要的支持政策，没有支持，这些目标将根本无法实现”，欧盟汽车工业协会（ACEA）总干事Eric Mark Huitema表示。

尽管汽车行业疯狂表示，新减排目标不现实。但是德莱恩一口咬定，她的目标是现实的。

汽车制造商表示，如果没有更大的电动汽车充电基础设施，他们将无法达到欧盟可能更严格的二氧化碳减排目标。而且担心，在遭受冠状病毒危机重创之际，更为严厉的减排目标将耗费大量额外投资。

业内人士表示，欧盟不应根据挪威、德国和荷兰等较富裕的国家来推断电动汽车的市场接受度。“仅仅进行简单影响评估并期望汽车行业达到目标是不够的。需要全欧洲三分之二的购车者购买电动汽车。为此，需要帮助扩大基础设施。”

大众汽车集团（首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）此前曾警告称，2030年削减50%碳排放，对车企来说太快，将使一些公司不堪重负。

为了应对减排法规，欧洲车企现在正在推出全电动汽车，比如大众汽车的新款ID3紧凑型掀背车，刚刚才交付给首批客户。

“许多供应商非常依赖内燃机，”他在表示，企业和政策制定者需要找到一个解决方案，来应对行业所面临的结构性变化。“虽然原则上，实现更严格的气候目标是可能的。”

“我们的政策评估清楚地表明，实现这一目标将使欧盟坚定地走上履行《巴黎协定》义务和2050年碳中和的轨道。我们的经济和工业可以做到这一点。”在上任之初，她就承诺将在儿童免费医疗、最低工资和环保立法方面有所作为。