不久之前，有知情人士告知记者，上汽将会领投威马，上海市政府在此过程中扮演了重要促成角色，目的则是把前者留在上海。毕竟今年4月，随着蔚来与合肥市政府达成新的战略协议，其离开投入安徽的“怀抱”已成定局。所以失去蔚来之后，或许不愿再失去威马。
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不过必须承认，以蔚来、小鹏为例，ES8与G3的出现成功让二者在终端市场站稳脚跟，而ES6与P7成为了其真正树立品牌形象、实现更大限度“量变”的关键车型。在它们身上，我们看到了企业短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。
“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情，所以事情有些延迟了。但我们公司一直非常注重现金流管理，虽然融资是一个很关键的事情，但目前对我们来讲，不至于排在产品上市的前面。我们现在还是想好好的把产品做好，让更多的用户体验到威马的一系列产品。”年中专访威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖时，其曾对于D轮融资做出回复。
一场疫情，打乱了所有新势力造车的既定节奏，也像一双无形的手，彻底撕下了所有人身上的“遮羞布”。面对巨大冲击，头部梯队愈发向上，末位品牌就此淘汰，而身处其中的威马好似有些迷失方向。后续产品推新滞后、D轮融资延迟、公司声量减弱、品牌营销匮乏，一个个问题接踵而至，伴随部分高管选择“出走”，外界对于它的质疑开始不断发酵。
不知为何，从他的话语中依然能够清晰感受到节奏被打乱后，不得不快速调整重新出发的无奈。好在，这段等待的时间没有想象中长。9月22日，据威马汽车官方宣布，完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。
参投股东方面，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”融资达成后，沈晖兴奋地表示道。
截至目前，威马已经拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金投资者、VC/PE创投基金等境内外投资者。它们的加入，很大程度上解决了资金层面的痛点与燃眉之急。并且D轮众多投资者中，上海国资投资平台及上汽集团与百度或许最为引人注目。
9月9日，威马“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通会上，其官方也曾发布IdeaL4全新科技战略，宣布携手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴。对此，沈晖表示：“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活四大件。未来，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端。”由此看来，自动驾驶与智能互联已经成为威马最为重视的板块。
前者的加入，再次印证威马汽车将会留在上海。早前有媒体报道，今年1月，威马曾获得了一笔昆山地方政府背景的投资，并计划把总部从上海搬到昆山，而这笔投资规模将达到“百亿级”。威马计划将研发、销售、运营、结算等职能主体都搬到昆山，并作为集团上市的主体。
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至于百度，必须承认纵观蔚来、小鹏、理想三家处境较好的头部企业，背后已然伫立着腾讯、阿里、美团等互联网巨头。所以百度选择威马更像是提前占据口风与押宝未来。其实，早在2017年威马 B 轮融资就由百度资本领投，百度集团、SIG 海纳亚洲、阿米巴资本跟投，C轮融资百度同样没有缺席。此刻，随着D轮融资的达成，百度已经成为威马当下最大的股东，双方位于自动驾驶层面的合作也在变得异常紧密。
而在阐述过对于威马而言，上述二者的作用后，剩余问题则是新到账的100亿融资如何使用？据悉，威马汽车将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联能力的未来智能出行终端，形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。
融资到账后，威马眼前还需着手的将是尽快推动公司赴科创板上市。据相关媒体报道，本次D轮也将会是威马汽车的Pre-IPO融资。同时，威马已经启动上市前夕的股份制变更。伴随D轮融资完成，其将在10月公开提交材料，上市辅导机构为中信建投。
在品牌建设及渠道拓展方面，威马汽车将加速推进“千城千店”计划。从终端销量来看，刚刚过去的8月，据官方数据显示，该品牌整体交付新车2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。其中，旗下首款纯电SUV威马EX5，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。
反观威马，在EX5的推出的近三年时间里，的确取得了不错的终端成绩，只不过仅仅凭借单一车型，其好似陷入“瓶颈”之中。而第二款车型EX6，作为与威马EX5同平台的产物，仅在车身尺寸上存在差异，最终从实际效果来看，也未达到ES6、P7带来的作用。所以如何有效“推新”，成为了资金充裕后的威马急需解决的问题，这一重任很大程度上将会落到即将量产的第三款SUV EVOLVE身上。
总之，身处金九之下，这家2020年命运多舛的新造车企业终于迎来利好。此刻，再次想起沈晖曾经所说“要么出众，要么出局”的预言，好似威马正在愈发接近前者。
文/崔力文
