马自达第四代MX-5诞生后连续获得了世界年度风云车、世界年度设计车以及德国红点设计大奖，这位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席设计师也因此声名鹊起。三年前，他在广岛给我介绍了很多关于MX-5的设计，这次我和他隔着屏幕聊了聊马自达一百周年的事。
●他现在升职了！这对马自达粉来说可能是一件好事
1989年正式进入马自达，先后参与或负责了马自达RX-8、第三代MX-5（NC）、CX-5、Minagi概念车等，并主导了第四代MX-5（ND）的设计。从参与设计开发的车型也能看出，中山雅的职业生涯里大多数精力都用在了马自达的运动型车上。
他是两代马自达MX-5的车主（第一代NA、第四代ND），一辆收藏，一辆用来代步。他不仅是马自达铁粉，也是在马自达任职30余年的设计师，还有是我见过的最为开朗爱笑的日本人。
设计师与工程师在任何一家车企里都是矛盾的一对，因为设计美感与工程难度和成本必须要达到一个平衡，而这个平衡点对中山雅来说，如今需要双方面的考虑，这与此前只负责造型设计时是不同的。
在十多年前，马自达还在使用着一套福特标准的调研流程，其中包括在量产车出来之前，马自达会展示出新车的三四种设计方案，1：1的比例投影在大屏幕上，让目标的消费者去评价和提意见。然后，马自达会根据意见相应地调整设计方案，或者直接把消费者喜好的设计元素加到量产车中。后来与福特“分手”后，马自达摒弃了这种传统的调研系统。
对于钟爱马自达设计的朋友来说，中山雅升任副部长可能是一件好事。因为有着设计师功底的他，比其他整车项目负责人对设计的理解更深刻。在遇到设计与工程的矛盾点时，相信他能更好地满足消费者对造型设计的审美需求。
●他认为马自达的100年里最重要的车型是？
对于当时的车企来说，转子发动机是一种完全未知的梦幻领域，它代表了未来的一片蓝色海洋，正如今天的自动驾驶技术一样，马自达对此抱有极大的憧憬和信心。同时，这款车也体现了如今马自达执着于运动和驾驶乐趣的造车理念。
Cosmo Sport诞生在马自达历史的中间时段，它是首款搭载转子发动机的马自达车型，而且当时售价约200万日元（基本等同于如今4000-5000万日元的价值），是一款定位高端的跑车。
视频谈话期间他随手画了一张草图，本以为会是他主导设计的MX-5，结果画的是一款50多年前的老车马自达Cosmo Sport。
●您认为艺术家与设计师有什么差别吗？
●工作之余，还有什么其他爱好嘛？
●为什么推出多款100周年纪念车型？
你可能会说当然是为庆祝马自达100周年啦！但庆祝的方式其实有多种，比如推出100周年概念车，或者复刻一款100年前的老爷车，而马自达最终选择了在多款在售车型基础上增加100周年纪念版的新款。
“这个决定的背后是对马自达支持者们的感谢，从商业角度来说其并没有追求盈利，他们希望消费者有更多的选择，且轻松地拥有100周年的纪念款。”
在马自达内部临时组建了一个由20-30岁年轻人的小团队，经过沟通和投票才决定致敬R360 COUPE，他们认为R360 COUPE的轻量化设计、时尚的Coupe造型与如今的创驰蓝天技术和魂动设计理念非常贴切。
●马自达如何做设计调研和决策？
●总结：
这并不是靠直觉或者毫无依据的推荐，而正是基于对客户十足的了解，才能为其推出最合适他们的寿司套餐。马自达造汽车也是一样的道理，他不会人云亦云地将消费者喜爱的设计一一搬到车上，而是基于对消费者的理解，主动打造出符合消费者审美的新车。这也是为什么马自达一直能够坚持魂动设计的原因。
●马自达为什么没有智能化的大屏幕？
马自达并没有否认智能化座舱将是汽车内饰设计的未来，现阶段没有推出车载大屏幕和智能化车机系统的原因很简单：成本高。马自达做出的抉择是，将更多的成本用在了提升动力、车身、底盘等核心的机械性能部分。
三年前，我和中山雅在日本广岛的马自达总部见过一面。当时他正处于意气风发的时刻，因为他主导的第四代MX-5刚刚获得了国际红点设计大奖、年度车大奖等多个殊荣。
现阶段来看很多纯电动汽车与传统燃油车在设计上有着明显的区别，但中山雅认为，如果把时间跨度拉长一点看，未来两者一定会趋于同质化！
去过日本的朋友可能会了解到，如今日本的电子电器售价其实很贵（个别品类除外），比如电视、洗衣机、笔记本、电饭锅等等，同样的配置和技术的产品，国内厂商的成本和售价远比日本货要更有竞争力。
不过，马自达的粉丝们不要过分伤心和失望，中山雅还是透露称：请给马自达一些时间，未来一定会满足大家的这些需求。
●未来马自达车型的空间会改善吗？
接下来我又问了一个马自达常常被诟病的点：未来的马自达汽车会改善车内的空间性吗？
中山雅坦言，“如今汽车的尺寸在一点点的增大，未来的马自达也将进一步增大车身尺寸，车内空间也会相应地提升。但这并不意味着马自达会因为拓展空间而损失掉魂动设计追求的动感。”
今年是马自达的100周年，这家从制造红酒橡木塞的日本小厂发展到了如今全球化的汽车制造公司。转子发动机、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机等等，马自达的100年里创造了很多让车迷们兴奋的标签。
换句话说，未来的马自达仍然不会将提升车内空间列为最重要的目标。所以，你懂的。
●电动车与燃油车设计必将趋于同质化？
在马自达的发展规划里，纯电动汽车也是其重要的方向，目前量产的MX-30便是一台对纯电市场的试水。从这款车上也可以看出马自达纯电动汽车的一些思考。纯电动的马自达同样会坚持人马一体的理念，造型方面也延续了魂动设计。
因为每当一种新物种诞生之初，它都会从外在展现自我、强调独特性（例如很多电动车使用蓝色或绿色的装饰件来突出新能源属性）。但随着时间的推移，过渡期之后的它们便将会和传统能源车型趋于同质化。
在中山雅先生的家里有一块非常大的草坪，业余时间里他会用割草机把它修得整整齐齐，他和我说这是他平常最喜欢做的事情。
他说修剪草坪的过程很像日本人做禅修，是一种让心灵平静下来的方式。在繁忙的工作之余，他希望跳脱出设计师的身份，做一些简单的事让思绪沉淀下来。
艺术家们做一件艺术品的成本很低，而研发一台新车成本可能要几百亿日元。艺术品更多的是表达艺术家自我的世界，而汽车产品则要满足广大消费者的需求，所以汽车设计也要让更多的人有共鸣。
这个世界上有100年历史的车企不算多，其中百年后仍执着不已、不随波逐流的更是没有几个。与中山雅的这次谈话，让我深刻感受到了马自达对驾驶乐趣和造型美学的坚持。但马自达并非是不想盈利的傻子公司，只是在追求商业化竞争、满足消费者需求的同时，不希望失去品牌的灵魂和所追求的理念。
