乘风破浪披荆斩棘 电动化未来可期
CR-V始终秉承着“无论何时、无论何地，都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，从2004年进入国内市场16年来，凭借出众的产品实力成功开拓并引领了中国城市SUV市场，收获了200万的车主支持与肯定。一直以来，CR-V所获得的成就离不开自身的不断提升，从首先使用小排量涡轮增压发动机，到全球首款搭载i-MMD的SUV车型，再到即将上市的PHEV车型，CR-V创造了国内市场的多个No.1。
（图片为燃油版CR-V）
第十六届北京国际汽车展览将于2020年9月26日隆重开幕，作为今年唯一的顶级国际车展，无疑给后疫情时代注入了强有力的生命力。据悉，东风Honda CR-V锐?混动e+将会在本届车展进行全球首发，打响科技赋能东风Honda品牌的第一枪，也对日后全面推进电动化征程起着重要的战略意义。
此次，东风Honda CR-V插电式混合动力混合动力车型被命名为CR-V锐?混动e+，我们都知道SPORT HYBRID是油电混动车型，被称之为“锐?混动”，而锐?混动e+的由来则来源于所运用到的SPORT HYBRID e+插电式混动技术。
可见，CR-V锐?混动e+继承了i-MMD系统的一切优点，也就是“高效”的核心理念，同时进一步提升效能，让其既拥有电动车快速和平顺的动力效应，也消除了电动车给驾驶者带来的里程焦虑，这就是东风本田的自信。以更强大的技术来吸引消费者，而并非单纯依赖政策的优惠，如此一来，无论是用户口碑，还是用户粘性，东风Honda CR-V锐?混动e+都能在市场占有一席之地，值得消费者期待。
（图片为燃油版CR-V）
CR-V不负使命 插电式混合动力车型加持成就更好的自己
为了保证更好的冷却，电池系统采用了水冷方式。电芯的下方是一个水套，冷却水从里面通过，水套和电池组的贴合度非常高，通过这种方式进行冷却从而达到轻薄化。而综合水冷系统的略过切换回路设计，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。本田在高温和高寒地区对这套水冷系统做过测试，50度的美国死亡谷和零下三十度的寒冷地区都可以正常工作，电池使用寿命超过十五年。
CR-V锐?混动e+的出现，不仅进一步夯实了CR-V的市场标杆地位，并且作为Honda在华首款PHEV车型，让东风Honda成为了业内少有的达成燃油+EV+HEV+PHEV全覆盖的企业，同时也使得CR-V家族率先完成燃油、混合动力、插电式混合动力的全面布局。“时刻走在行业前面”，这是CR-V作为引领者和开拓者需要承担的使命和责任。
（图片为燃油版CR-V）
东风Honda一直致力于混动产品的推广和普及，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者，从最初的IMA到现在的第三代i-MMD，每一步都取得了飞跃式的进步。根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告，i-MMD混合动力系统处于行业领先水平，是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。
以科技破格新征程 无限接近EV的插电式混合动力系统
而CR-V锐?混动e+所采用的插电式混合动力系统，就是以第三代i-MMD为基础进行研发的，SPORT HYBRID e+混动技术是目前Honda最先进的技术。PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，达到超长续航里程，从而使得长途EV行驶成为可能。此外，这套全新的插电式混动系统弱化了发动机，被称之为“无限接近EV的PHEV”，在高效的内燃机和聪明的能量管理系统驱动下，发动机更近似于发电机的角色，所以无论外部的行驶环境如何，发动机基本都在最高热效率区间工作，从而实现省油的目的。
要知道本田插电式混合动力系统已经将电池总容量扩大到了16kWh，这绝不是一个小数目，相应的体积也会有所增大，那如何做到不占用乘客的乘坐空间或者后备厢空间呢？奥秘就在于分组。基于“MM理念”重新设计了电池组，使得单个电池组更加扁平，在多个电池组模块的帮助下，电池总容积也得到了提升，还降低了整车重心，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。
（图片为燃油版、油电混动版CR-V）
2019年，东风Honda也由此在行业内搭建起首个SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。CR-V锐?混动e+作为Honda在华首款PHEV车型，将促成东风Honda混动家族进入2.0时代。东风Honda将继续秉承“放眼未来Seeing the Future”的新能源品牌战略计划，未来五年，构筑起拥有10款以上的电动化车型产品线，覆盖更多的细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。
