[摘要]李云透露，中车首个电驱系统生产制造基地已在去年建成投产，工厂总面积2 万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱系统及相关部件，规划产能30 万台。
“我们的优势一方面体现在中车时代电气从轨道交通领域传承而来的仿真、软件设计、可靠性、EMC 等方面的能力；另一方面也体现在从上游关键器件到部件、系统全产业链中获得的技术优势。”李云如是说道。
“在这重重利好的大背景下，中车时代电气或是受益最具确定性的龙头企业之一。”李云介绍，中车时代电气创新性地将高铁核心技术移植到新能源汽车领域，利用集团内的优势研发资源和平台，形成了乘用车电机驱动系统的自主研发和实验验证能力，并逐步在行业内建立了优势。
“在中国，汽车新能源市场的战争已开展厮杀。想真正立足市场，企业不仅要保持原有产品的质量和服务，还要不断升级技术水平，不断扩张生产能力，从而赢得更多的市场。”谈及当下新能源市场的趋势，株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部总经理李云如是说道。
李云还透露，中车首个电驱系统生产制造基地已在去年建成投产，工厂总面积2 万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱系统及相关部件，规划产能30 万台。目前已建成3 条总装生产线、2 条SMT 生产线，具备13 万台总装产品和60 万块电路板的年生产能力。
汽车电动化是未来的发展趋势。2019 年12 月公布的《新能源汽车产业发 展 规 划（2021-2035 年）》显示，到2025 年，我国新能源汽车市场竞争力将明显提高，新车销量占比将达到25% 左右。整车需求的快速增长将带动电机、电控、电池“三电”关键零部件的发展。
据悉，从2002 年起，中车株洲所承担了9项汽车驱动电机系统相关的课题；2010年起，依托中央企业电动车产业联盟的平台升级原有技术和产品平台，打造基于IGBT的全产业链条。
新能源汽车目前主要有燃料电池、混合动力和纯电动三种类型，选择纯电动路线目前更多是从国家战略出发。但从长远来看，市场才是决定技术路线前进和水平提高程度的关键。
目前，电驱系统约占整车成本的20%。行业普遍认为，到2025 年，仅国内市场，新能源汽车电驱系统就将带来数百亿元的市场规模。
在李云看来，征战新能源领域，中车电气的‘破局’与‘立势’已迫在眉睫。
“我们已经搭建了产品平台，设立海外研发中心，紧跟或提前预测技术路线，在高功率密度、高可靠性、高安全性、适合批量生产的技术进行不断的摸索，并实现了多项技术突破，性能指标处于国内先进水平。” 李云补充道。
另外，在产品研发方面，中车株洲所以“一基地、一中心”模式，布局英国研发中心，组件合资公司、紧密跟 进国际技术前沿，布局Sic、双面水冷、扁线电机、电气集成和动力总成的技术研发，实现技术的引领和突破，通过资本运作、资源整合，实现在机电热磁和集成化设计上的快速融合。
“从IGBT 到永磁电机，从动力系统到整车工艺和精益生产，我们致力打造出一系列‘高铁级’品质的新能源汽车。”
