施茂霖：保时捷不会改变电气化和新能效的大方向

网易汽车10月1日报道近日，保时捷新款Panamera（参数丨图片）在国内正式首发亮相。新车不仅将原有的turbo车型提升为turbo S车型，同时还为之前的4S版车型融入了电气化系统，从而诞生了4S E-Hybrid。

保时捷在推出新产品时，会更加注重全球化的产品布局。将旗舰车型从Turbo提升至Turbo S，便是从全球角度考虑，经过跟客户的沟通、反馈和收集意见后的结果，新车与前者相比提升了80Ps，创造了纽北最新圈速。

保时捷中国市场副总裁施茂霖先生表示：“电气化和新能效提升的大方向，这是保时捷永远不会改变的。从这个层面来看，混动会成为非常重要的产品布局的技术方向，所以我们在电池的能量密度、功效和电机的开发上做了很大的改进，以提升性能。针对每一款车型，无论是哪一种动力驱动方式，我们都希望以很好的动力组合呈现在细分市场的布局当中。”

对于Panamera之于保时捷的意义，施茂霖认为：“作为保时捷产品序列中非常重要的组成部分，保时捷Panamera让消费者在商务用车、家庭用车方面打破了传统选择，让两种需求合二为一，在兼具豪华感、运动性的同时，舒适性方面也能够得到兼顾。”

同时，Turbo S的推出进一步巩固了保时捷Panamera“同级最佳性能表现”的定位，再加上全新加入的Panamera 4S E-Hybrid行政加长版，车系整体的动力布局更加合理，能满足客户不同的动力需求。至于有没有Turbo S E-Hybrid车型，保时捷给出了拭目以待的答案。

不排除推出Turbo S E-Hybrid车型的可能

把运动、舒适性、创新、数字化和传统价值体现结合

从定价我们可以看出，性能方面4S E-Hybrid相比GTS车型更占优势，但价格却低了不少，这是因为什么呢？

“所以保时捷在价格上，设置了一定的差异，让消费者更容易接受混动车型。这样可以保证消费者选择一个新技术的同时，可以享受高马力输出，燃油经济性方面也能有不错的体验。如果想更好的运动体验，那就选择GTS，当然价格也会更高一些。”

辅助驾驶不会改变保时捷的品牌核心

对于保时捷这样的跑车品牌来说，驾驶乐趣仍是品牌核心的组成部分。但在用户真正需要辅助功能与驾驶辅助的时候，保时捷也能提供出最安全、最舒适的辅助功能，例如当我们遇到堵车的时候，就无从谈及驾驶乐趣所在，这时候更需要无人驾驶或者辅助驾驶功能来帮助用户驾驶汽车。

价格上设定差异，让消费者更容易接受混动车型

施茂霖表示：“首先，GTS的运动性不只是体现在马力输出的数据上，包括整体的调校，还有声浪、驾驶体验都是Panamera最纯粹的，它的运动定位毋庸置疑。至于为什么4S E-Hybrid定价更低？首先保时捷想推动混动新技术，而且混动产品比GTS车型的需求量更大。”

日常实用性方面Panamera已经可以满足消费者，舒适型带来很大提升以外，也可以在赛道上创造出最快的圈速，这是Panamera最重要的定位。用户可以在赛道享受极致性能，晚上也可以和家人一块儿舒适的驾车吃个饭，这便是Panamera所推崇的理念。

当然，如果用户想要拥有最纯粹的保时捷驾驶体验，也可以通过保时捷体验中心来在赛道上体验保时捷的产品。当关掉所有辅助功能后，保时捷的极限性能也能为用户带来最大的驾驶乐趣。

在施茂霖看来，Panamera的理念是希望把运动和舒适性，把创新、数字化和传统的价值体现结合在一起，这是保时捷打造Panamera车型时最重要的理念，保时捷希望忠于自己的选择，不需要为了某一些选择来改变自己品牌车型的理念。