神龙汽车获中法股东资金助力。
9月29日，神龙汽车宣布，为进一步改善公司经营现状，股东PSA集团决定将于今年第四季度向其提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，东风汽车也将为其生产经营所需流动资金需求提供支持。
仍将持续推进“元”计划
进入9月份，神龙汽车动作频频。先是迎来了新总经理陈彬，而后是宣布将获得PSA集团5000万欧元资金，明年一季度还将获得两大股东增资。
“元”计划是由时任神龙汽车董事长安铁成主导。在2019年成都车展中，神龙汽车正式发布了“元”中长期复兴计划。
专家认为，此次神龙汽车获得资金支持，应主要是用于维持其日常经营，如果要对神龙汽车战略调整进行支持，则需要投入更多资金。专家建议神龙汽车未来应抓住年轻人等新消费群体购车需求。
该计划分为“培元、固元、拓元”三个阶段，以2025年为期。
其中，培元阶段（2019年）计划是盈亏平衡点下降至18万辆；
现处于固元阶段(2020年-2021年)，神龙汽车计划是进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利；
拓元阶段(2022年-2025年)，通过密集投放新产品，努力使销量达到40万辆的水平。
不过，神龙汽车相关负责人表示，仍将持续推进“元”中长期复兴计划。
如去年10月，神龙汽车启动东风标致和东风雪铁龙双品牌协同销售模式。同年11月，神龙汽车决定取消专业副总和部长双设双签制度。
不过，安铁成在“元”计划发布不久后，离开了神龙汽车。“培元”阶段计划也以失败告终，神龙2019年销量不到12万辆。
东风雪铁龙经销商姚先生向财经网汽车表示，目前店内销量较为惨淡，几家雪铁龙4S店合计月销量不到20辆，处于亏本经营状况，“按我们当地的费用情况，起码要卖到30台才能实现收支平衡。”
神龙公司表示，正在加快推进“元”计划，在营销、管理等多个领域取得了一定突破。
为扭转销量颓势，神龙汽车自身也计划在今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，以强化各地区的区域营销，支持神龙公司整体销量反弹。
但另一面，为持续推进该计划，神龙汽车在人事架构、渠道建设等方面，展开了调整。
此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。
专家称PSA“难以割舍”中国市场
独立汽车分析师张翔表示，中国是全球最大单一汽车市场。而PSA集团目前主要市场是欧洲，其在北美、日本以及韩国等海外市场表现一般。他认为，PSA集团如果想要实现全球化，离不开中国市场。
周丽君建议，神龙汽车未来推出的车型，应回归产品原点，提升品质质量，凸显法系浪漫调性，锐化品牌营销，并减少家用车等风格设计，抓住单身、女性等新消费群体的购车需求。
今年，神龙汽车展开了多轮人事调整。5月初，东风汽车副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）出任副董事长。9月初，陈彬任神龙汽车总经理。
资深汽车分析师任万付表示，PSA集团在中国市场耕耘多年，中国市场曾占其全球销量的四分之一，“面对如此重要的市场，PSA难以割舍。”
但周丽君认为，神龙汽车应放缓“元”复兴计划节奏，“别急于回归主流车企，2020-2025年应努力守住20万辆/年”。
从神龙汽车目前销量表现来看，其“固元”阶段计划实现或将受到较大冲击。
中法两大股东持续增资神龙汽车，专家认为是因“难以割舍”中国市场。
神龙汽车在2015年时，销量曾突破70万辆大关，达70.48万辆。当时，中国是PSA集团海外最大市场，并助力其业绩扭亏为盈。
但从2016年起，神龙汽车销量持续下滑。2016年-2019年，神龙汽车年销量从60.02万辆持续降至11.36万辆，呈断崖式下滑。
今年1-8月，神龙汽车累计销量为2.97万辆，相比去年同期的8.1万辆，降幅达63.36%。
东风集团股份发布的2020年中期业报显示，神龙汽车上半年净亏损1.68亿欧元（约合13亿元人民币）。
任万付表示，神龙汽车近几年表现不佳，与产品研发、营销、决策等未能跟上市场发展趋势有关。
专家建议抓住新消费群体市场
神龙公司的目的是“重回赛道”。
姚先生作为经销商，其希望神龙汽车能尽快推出“能跑量的新车型才行，没有产品靠补贴过日子的厂家永远也不会好”。他认为，神龙汽车存在产品竞争力不强的问题，“10万级以上市场的客户对品牌的认知度较强，标致雪铁龙缺乏竞争力。”
图片来自神龙汽车官方
张翔则表示，神龙汽车后续产品，还应丰富智能化等配置，迎合“新四化”趋势。
也有行业人士认为，神龙需要抓住消费升级和年轻群体市场，才能实现复兴目标。
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