最后做个有趣的对比。蚂蚁搭载了英博超算研发的5G L2.99智能驾驶域控制器，具备L2.99级智能驾驶能力（就是前面挨骂的那个“L2.99”的说法），而瑞虎8 PLUS配备的是L2.5级自动驾驶辅助系统，集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车辅助系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等十数项辅助装备，那么，谁更强一点呢？
PLUS成风
瑞虎8 PLUS是发布会的主角，但从随后的蚂蚁发布，能让人感觉到纯电SUV蚂蚁所追求的科技含量，似乎比瑞虎8 PLUS还高。
说回瑞虎8 PLUS这款车。这款车前些日子记者试驾过，这款车还成为国民公益综艺《极限挑战宝藏行》官方指定座驾，并且记者的文章《都是瑞虎8，PLUS和改款有何不同？》中有交待，不多?嗦。这次三款瑞虎8 PLUS的动力组合依旧是1.6TGDI+7DCT，1.5T+48V将于10月15日同时上市，而2.0T版本的要等后续消息。
蚂蚁9月22日已经上市，补贴售后价14.98万元起，包括聚能版、高能版、高能Pro版及超能版四款版型，@Pilot将标配在“超能版”等车型。奇瑞新能源希望能在15~20万元主流SUV价格区间竞争。
而车展的第一天，奇瑞的展台发布了星途的新款VX，以及奇瑞新能源的“蚂蚁”。第二天，瑞虎8 PLUS预售，蚂蚁再次发布一遍，除了“陪伴”瑞虎8 PLUS，实在很有意思。毕竟，奇瑞新能源本身是独立经营，但这次奇瑞的集成式发布，打破了原有的做法。
这款车基于“绿色智慧模块化技术平台”@LIFE，是奇瑞继eQ小蚂蚁之后的第一款基于纯电平台打造的电动车。蚂蚁的技术方面采用了全铝型材框架车身，高性能复合材料外覆盖件，可进化的电池技术，以及短流程的制造工艺。
瑞虎8 PLUS开启预售，找来知名演员雷佳音“代盐”，不过因为国庆献礼片的拍摄，只能空中遥祝并在上市的时候到场。这倒没什么，记者奇怪的是，既然不来，为什么搞得像吉姆?法利等大咖亮相似的，感觉有点喧宾夺主。
1.6TGDI这款发动机，荣获过“中国心”2019年度十佳发动机称号，最大功率145kW，峰值扭矩290N?m，有很多奇瑞的“黑科技”加持。匹配7速格特拉克湿式双离合变速器，瑞虎8 PLUS百公里加速仅为8.9秒，百公里油耗低至6.8L，应该说非常不错。试驾过程中，记者的最大感受也是，这车很好开。
车身尺寸方面，4722mm的车身和2710mm的轴距，5/6/7座多种座椅布局，这款紧凑级SUV，明显对标着长安CS 75 PLUS和轴距2700mm附近的车型。这款车奇瑞定义为“豪装陆地飞行舱”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚权先生在发布会上也表示，“瑞虎8 PLUS，是一款集技术奇瑞大成的全新产品。”
外观方面，瑞虎8 PLUS没有延续之前的家族式设计，而是采用了新的“峰格”设计理念，矩阵式的钻石前格栅，4D光刃豪华前灯组，集成LED晶体前大灯、双光刃日行灯、流水转向灯，并有AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等科技配置，视觉效果提升很大。不过，史蒂夫主导的新的“峰格”设计理念能延续多久，又成为一个新的问号。
车尾部分，晶钻阵列后尾灯配置流水转向灯及呼吸迎宾模式，也比之前有了更多的“高级感”。此外，车身侧面比例比瑞虎8更加合理，腰线简练，车顶弧线流畅。总的来说，瑞虎8 PLUS这款车相比瑞虎8，更像中期改款。只是，奇瑞不这么命名。
智能网联方面，瑞虎8 PLUS首度引入智能助手“小奇”，并全系标配全LED豪华灯组、专属贴身豪华真皮座椅、SONY定制音响、两个12.3?智慧双联屏等高阶装备，倾力打造新世代的“豪装陆地飞行舱”。HMI也进化到了4.0版本，好用不好用，等待市场检测。
而NVH方面，瑞虎8 PLUS做到了车内怠速噪音控制在34分贝，“静谧”的程度达到了高级的程度。来自李尔、安道拓品牌的专属豪华真皮座椅包裹性很不错，质感也很细腻，搭配航空舒压头枕、主驾自动迎宾+AI识别记忆功能、副驾座椅无级调节老板键、主副驾座椅3D独立通风和电加热功能等舒适配置，内饰质感整体提升一级。
最后说一下价格。发布会后黄招根副总问我，怎么样，价格还可以吧？我还有点没反应过来，点了点头。不过，这个价格算下来确实很实在，成本不低，售价不高，该有的都有了，这个级别本不会有的也有了。至于接下来的销售情况，奇瑞的PLUS能不能像UNI-T那样首开记录大卖，记者没法下判断。
“蚂蚁撼大树”？
9月27日，也就是北京车展的第二天，奇瑞汽车旗下旗舰级SUV瑞虎8的PLUS版发布预售，并将于10月15日正式上市。预售价格为豪情版13.19万元、豪享版13.99万元、豪耀版14.99万元。
高立新总经理在发布会上着重介绍的是，“@Pilot”自动辅助驾驶系统搭载了跟地平线合作的“征程2号”芯片，实现了 L2+级自动驾驶。这是中国第一款经过量产验证的车规级人工智能芯片。64位处理器可以实现4万亿次/秒的计算能力，据说是同类竞品的两倍。
这款芯片值得介绍一下。它是去年8月份发布的，基于地平线第二代BPU架构（伯努利架构），采用台积电28nm车规级工艺。长安的UNI-T安装超过3.15万辆，经过了量产的检验并打破了国外企业的垄断局面。
此外，@Pilot还配备了据说是“中国第一款拥有自主知识产权的智能驾驶域控制器”，这是奇瑞新能源与英博超算共同研发三年后推出的，拥有千兆内存、万兆存储，支持5G和智能网联千兆下载速率，支持FOTA远程升级。
这款域控制器采用中国公安部认证的国产国密芯片，可以确保信息安全无忧；依托5G V2X车路协同技术，未来支持向L4级自动驾驶数据的平滑演进。
奇瑞没能抵挡PLUS的诱惑。
@Pilot还拥有奇瑞新能源与英博超算、地平线等企业共同构建的“拥有自主知识产权的L4级智能驾驶电子架构”。这个架构采用域控制器+千兆以太网+CAN融合式电子架构平台，不过从保留CAN总线渐进式革新的做法来看，这种电子架构还不是太新。因为只有PPT，没有细节信息，无法详细了解。
@Pilot的“3+2”层进式的智能车架构，包括线控平台层、车端智能化层、V2X设备层，以及车辆平台通讯接口、V2X通讯接口。通讯的部分是英博超算负责，据悉英博超算总经理田锋认为做到了“蚂蚁撼大树”，“今天的蚂蚁的智能化水平我相信能跟特斯拉匹敌，并且我们提供的功能比特斯拉还要多四项。”
