9月26日，2020年第十六届北京国际车展在延迟近6个月后开幕，成为今年第一个全球A级车展。或许因为延迟的原因，在北京车展上各大车企都纷纷释放出重磅车型和战略规划。其中，位于W4馆的长安展台成为这一现象的代表。
期间，长安汽车宣布品牌焕新、发布高端产品序列UNI（长安引力）、以及推出Vision-V概念车。可以说，长安汽车展台亮点十足，干货满满。为自主品牌发力高端交出了“长安答卷”。
在发布会结束后，长安汽车董事长朱华荣接受了媒体采访，就长安汽车未来发展重点战略转型做了详细解答。其中对于未来战略转型，朱华荣认为长安汽车非常有信心，长安汽车要以软件定义汽车。
朱华荣：汽车很明显的从原来硬件功能向软件定义转型。我认为在这个阶段，会出现软硬结合，提升汽车产品定义或功能。简单来说，硬件好像没有价值，硬件的功能性和基本功就像一个人基本身体状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。但是软件，在身体状态好的时候，可以更加智能。也就是我们常说的，未来我们要为用户提供的是智能汽车，那么包括智能服务，包括未来你可以定义自己的汽车，包括OTA，需要软件的支撑，需要智能化的支撑。
以下是专访媒体素材整理：
我认为在这一轮里面中国品牌完全有机会，刚才说的那些技术都是非常有优势的，比如说互联网技术，科技技术，像腾讯、百度，包括华为，软件太强了。所以我觉得有机会超过国际上大的品牌。
朱华荣：在疫情防控和真正复产复工方面，长安在行业里还是抢抓时间比较早的，比如说从初二开始公司就开始做一些防控，如劝阻疫区的员工不要回家、物资准备等等。包括一开始没生产口罩，采取全球采购口罩的方式，最初从海外采购了500万只，不仅是我们自己，也对合作伙伴以及医疗机构进行了支援。
所以这个产品，目前销量，今年的增长比去年确实是有下滑，但是这几个月同比持续增长。
第二个，物资也存在紧缺的问题。当时我们有三个政策来推动。拉、抢、逼。大家都知道，“拉”，指的是整个企业拉动，拉动产业、拉动经济。第二，抢资源，抢全球的资源，除了刚才说的防疫物资以外，包括零部件。通过拉抢倒逼我们供应商和经销商快速的建议、构建复工复产疫情防控并重的一系列措施。这个首先逼我们自己，我们自己出台了一套疫情防控的措施，迅速向我们的合作伙伴扩展。我们也把这个东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位，迅速构建起来立体的防疫措施。不仅仅在长安这链上，包括上端的供应，后端的经销商，构成一个行业的体系，保障上下游产业链的顺利运转。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产，快速恢复经济发展。
根据疫情的局势，在营销上采取了措施，比如说数字营销、短视频、抖音等等。最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。这样也抢了一些先机。
最关键的，还是回到整个战略的转型。原来长期坚持技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。从技术创新中迅速变现给产品创新。无论是在智能驾驶领域、自动驾驶或者智能语音交互领域，都能迅速向我们客户提供他们所喜爱的配置、状态。
这些情况共同构成了今年上半年历史性增长。当然在在背后还有其他原因，包括组织调整、人力建设，总体公司能力建设由原来的硬件能力，比如说车身、品牌、发动机这些研发技术能力在迅速的向软件能力，智能化、智能管理、智能制造等迅速转换。也是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。
具体来看，第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是战略的首款产品；第二竞争圈发生了变化，实现了57%的用户从合资企业中来；第三个就是我们要打造年轻化，确实90后这一次，达到了55%占比。比起传统SUV领域高出了30%。价格也相对提升了，比起原来自主品牌的价值，均价高了20%多。我认为这是对于中国品牌向上的良好诠释。
媒体：在长安汽车看来，究竟是软件定义汽车？还是硬件定义汽车？
UNI-T这个产品还有一个令我们很惊奇的，买到的人，几乎100%认为造型是购买的主要因素，它能战胜客户。但是也有看到，战败客户的原因是造型，说明我们对于审美的差距是很大的，有的人就是喜欢中规中矩，有的喜欢比较前沿的，甚至有的喜欢比较老旧一点的，所以如何满足？你用一个品牌，这样的带宽、价位做成很难。
所以我认为长安需要做两个层面，政策资源、平台资源，制造资源，还有本身所拥有的营销渠道，这些都是现成的。本着对我们供应商、经销商的负责。我们单独把欧尚作为一个品牌事业部，让这个品牌事业部独立专注于，我们只让他做两端，一个是市场研究、客户研究、产品开发。另一个就是品牌推广营销。
这些可以推动公司向智能转型。出行准确说是“出行+延伸服务产业”。这1万亿的产业去不去？面对新的机会？我们长安认为要去。所以有T3出行，长安出行。T3出行有什么？有出行的场景，一定和我们现在开的车是不一样的，有出行销售的渠道，有出行的大数据等等。我们要的是这些东西，然后重新进一步完善我们产品。
媒体：欧尚板块业务如何？
生产制造，现在公司全部回到共享平台。长安把这些凡是共享的全部在大集团里面共同制造。成本最低，效率最高，而且资源能够充分的供给。所以这次我们对于欧尚的定位以及未来得发展，不仅仅是做一个比较经济适用的，它根据自己的发展未来也可以向上，品牌也需要向上。
媒体：新能源板块未来会怎么发展？
朱华荣：长安对于新能源的判断和理解。第一无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展，这是不可阻挡的一个大的趋势。但是在燃油、汽油、燃油和电动化，这个历程当中当前确实遇到一些困难，而这个过程要解决它，每个企业是不一样的，有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，然后多亏一些也没有关系。但是长安汽车面临着上市公司、指标等等压力，所以它需要很有技巧的来处理当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入。
你可以看到我们在年前，在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，虽然长安不是大股东，业务还是长安进一步主导。
目的是什么？剥离以后可以加大对未来投入，包括人员也好，技术也好。这是我们采取的一个策略。当前新能源不仅仅是我们在原来你们看到的，以油改电这些作为，同时我们也在进行全新平台的开发打造，包括和一些科技公司、电池公司共同打造的一些，未来高端的一些平台等等。
另外一个，我们也敏锐的发现一个事情，其实未来新能源这个领域，新能源货车，我们认为，无论政府是否在政策上，可能还有一个过程，但是我们判断，新能源汽车其实是未来最大一个发展前景。包括城市的新型货车等等这一类的。
朱华荣：欧尚今年上半年发展情况非常好。同比增长大概22%多，比整个集团平均水平还高，基数比较稳定。
媒体：长安汽车如何在智能出行科技公司转型路上能够从跟跑到并跑？并到最后能成为引领者？
朱华荣：过去以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史，已经很难超越。同时，这个结尾需要时间，需要过程的，但是在新的一轮里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据等等，包括互联网技术，这一套技术的成熟快速发展，把整个世界，不仅仅汽车产业的格局，会把它进行重组。很可能在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进，先进有可能变后进，这是一个重构的过程。
第二，欧尚的结构也进行了调整。在这之前，各位媒体都知道，主要生产包括小型MPV，还有两用车、交叉型乘用车，甚至还有货车。今年或者去年上半年开始，欧尚把这些全部脱离，专注于智能车品牌。这也是长安利用所拥有的资源。现在我们判断有这么大一个市场，无论价格高低，就是从人群，比如说我们平常研究的顾家进取型。这个市场可以看到的不仅仅是低价格，也有自主、合资，甚至高端品牌都在这个领域里面。
另外一个软件的定义，它对于经验要求不是那么明确。或者说需要那么积累。现在看到做软件的不是老头，但是做发动机开发的，就像英国中心或者动力研究院一定是胡子比较白的，头发比较白的是水平最高的。做软件的倒过来，可能头发白的，胡子白的不行。实际上说明一个什么？其实是软件定义市场颠覆了过去的认知。正是有这样的机会，所以长安开启第三次创新创业，向智能出行科技公司转型。
媒体：长安汽车逆势增长主要有三个原因：战略转型的成绩，风雨同舟的成就，还有传播的支持，具体的内容能否展开阐述？
可以这样说，三年的时间，我们把这个问题诠释得很清楚。第一年，长安第三次创新创业1.0版的时候，很多设计没有想明白大概方向想清楚了，但到了2.0版、3.0版，我认为我们已经把科技想清楚了。简单说一下。第一，不是把原来传统汽车能力抛弃，不是。那是强大的优势。
第二构建一个强大科技能力。然后就是向哪个方向转？或者说这个科技能力构建什么？那就是软件的，所以我们要成立软件中心，智能化、大数据，甚至就是物联网，还有就是云计算等等，有了这些之后你才可能向智能化转型，而长安的智能化三个方向转型。第一产品智能化，你可以看到全新产品序列UNI。第二个智能制造，降低成本、提升质量、提升效率。第三个智能管理，也是提升效率，直通直达。无论是对用户的管理，对我们自己内部的管理。比如说最简单的一个事情，那个手机里面，6万人在一个群里，也就是说如果真的有什么工作推不动的时候，一线一个工人都可以直接到我这里。中间层如果想偷懒，这个事情没做好的时候，它其实是有一种潜在的监督作用。
媒体：此前您经常提到汽车行业进入淘汰赛，现在因为疫情，中国自主品牌面临局势更加严峻，这个时候想听一下您最新的判断是什么？你对之前的说法有什么更新吗？
朱华荣：还是坚持这个说法，同时，这次疫情加速了经济下滑。原因就是，前不久也有同事说你的判断都快实现了，我说那不是判断，那是规律。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，但中国汽车市场大，能够存在这么多的品牌已经很不容易。
最主要的就是这一轮产品CS55、75PLUS、逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版。这些车型，出现了翻天覆地的变化，比如75，现在75系列已经连续几个月过两万。逸动在PLUS版本之前状态不太好，但上个月销量达到了一万七。特别是在智能出行科技公司战略转型指导下，我们打造的UNI序列，首款产品是UNI-T。我认为从战略意义上来说，比前面的车型更具有价值。
第二我们说新势力造车是一种创新，创新并不是有巨大代价的。其实无论商业模式创新、技术创新，还其他管理创新。突然出来那么多的新势力造车，不仅仅是新势力。还有传统新势力都前仆后继往这个方向踊的时候，其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上。在这一轮转型里面，为什么我说当时新势力里面90%会死掉？因为你还有本身传统这一部分，人家要生产，要发展，还有他们本身面临巨大的成熟市场竞争压力，等等。所以我认为这个判断还是持续基于稳定的，只不过经济情况和竞争力情况让这个竞争力加速了。而且不会是一个新闻，随时都会发生的。
