作者：龚进辉
本年以来，造车新权势开端出现明显分化，头部玩家幻想、小鹏紧随蔚来办法争相上市，未实现量产交付的玩家掉落队风险一日千里，拜腾恰是个中之一，用“难上加难”来形容其际遇一点也不为过。
拜腾到底有多灾？欠薪裁人、债务过期、量产跳票、停工停产等连续串坏消息，本就让拜腾一个头两个大年夜，如今结合开创人兼CEO戴雷离职，更是为正在尽力重启的拜腾蒙上一层暗影。
具体来看，本年4月，知恋人士爆料，拜腾此前承诺先发3月一半工资，但至今仍未兑现。与此同时，拜腾海外员工也连带遭殃，其在美国圣塔克拉拉研发中间大年夜约有450名员工，个中大年夜约一半将受到此次临时裁人影响。
2个月后，拜腾欠薪风波愈演愈烈，被曝出已拖欠包含总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，后续安排尚无下文。落井下石的是，公司只剩一个躯壳，上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达4个月停薪，长途办公何时停止也没谱。
而曾经象征性花1元收购而来的一汽夏利旗下一汽华利，也使拜腾面对巨大年夜债务压力。获取临盆天资谈何轻易，拜腾付出的价值是承担一汽华利8亿元债务和数切切元员工薪酬，原筹划在客岁Q3结清欠款，但因拜腾闹钱荒，不得不在本年6月签订弥补协定。
协定规定，拜腾必须在本年10月31日前付清残剩欠款4.7亿元，个中6月30日前付出2.35亿元，10月31日前付出全部残剩的2.35亿元。说好听点叫拜腾为付出欠款争夺到更多时光，说难听点叫心计心境的拜腾有意采取迁延战术。据悉，拜腾并未如期付出6月底那笔欠款，10月底这笔欠款，无力付出是大年夜概率事宜。
如今，量产交付已成为衡量造车新权势综合实力的一大年夜硬性标准，可以考验它们到底是动真格造车照样PPT造车。遗憾的是，拜腾属于后者，正陷入量产跳票的困境无法自拔。
客岁4月，戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于岁尾实现量产，2020岁首?年代陆续交付，售价区间为30万-40万元。5个月后，在法兰克福车展时代，拜腾首席事务官丁清芬改口称，M-Byte将于2020年中期正式进行交付，给出的解释是“从产品德量等角度推敲”，但至今没有下文。
不仅如斯，噩耗还接踵而至。6月底，拜腾宣布，中国区将从7月1日起停工停产，时光估计为6个月，时代公司全部人员待岗，仅保存小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业，拜腾此时暂停根本意味着出局，或者精确来说，离出局不远了。
在我看来，拜腾之所以面对一系列危机，陷入至暗时刻，根来源基本因在于寄予厚望的C轮融资迟迟不到位，没钱真心不好干事，一切无从谈起。
早在2018年10月，拜腾内部人员就泄漏，今朝公司C轮融资已启动，并且进行得比较顺利。2019年5月，外媒报道拜腾即将获得由一汽集团领投的C轮5亿美元融资，估值或将达到25亿美元，个中一汽集团投资约1亿美元。
2019年9月，拜腾宣布C轮融资即将完成，估计融资范围5亿美元，当时戴雷表示，拜腾C轮融资进展异常顺利，已获得多家机构支撑。话说，拜腾方面眼中的“即将”可真够漫长，如今1年多以前，C轮融资仍悬而未决，始终未见正式官宣。
本年4月，拜腾方面曾对外泄漏，公司核心治理层出资介入C轮融资，资金方面比来没有获得更多肯定的消息，今朝公司仍在接触几家投资方做尽调。或许意识到C轮5亿美元融资额度过高，融资难度较大年夜，拜腾退而求其次，将融资额度降至20亿元。
尽管举步维艰、艰苦重重，但拜腾并未放弃造车。本年8月，拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，新公司拟融资20亿元加快量产M-Byte，一汽集团等股东方也在推动该项融资。讲真，本钱穷冬之下，以拜腾今朝难堪的处境，盛腾很难从外部获取资金，这也就说清楚明了为何9月成立的盛腾重要股东是盛屯集团、一汽集团、南京经开区科创基金等拜腾现有股东，它们共出资15亿元。
据自媒体《车壹条》报道，拜腾核心股东之所以提议成立盛腾，重要目标是以研发营业为核心、团队轻装上阵，快速推动M-byte的量产研发工作。是以，盛腾并非扮演“壳”的角色，更像是外部助推器，保持研发先行。今朝，拜腾董事会和股东会已正式赞成拜腾重组筹划，这意味着，在停摆3个月后拜腾项目重启。
不难看出，重启之后，造车主人公仍是拜腾，只不过拜腾、盛腾这两家自力实体公司各司其职、互为弥补，前者负责临盆和发卖，后者主攻研发，合营目标是实现M-byte在2021岁尾成功量产。据悉，拜腾基于现有股东资金支撑，在进行债务重组和组织优化后，会合时推动临盆制造、产品上市发卖相干预备工作。
那么问题来了，拜腾重启后胜算几何？我认为其前程依然不晴明，难言乐不雅。其实，拜腾重启后到底能走多远，重要取决于两大年夜核心身分：团队和产品。
团队方面，抛开战斗力和造车经验不谈，拜腾团队的奢侈风格其实不敢奉承，没有一点创业公司应有的样子，别忘了汽车行业异常难异常苦。《300人吃掉落5000万元零食、一盒咭片上千，拜腾如何烧掉落了84亿？》一文披露了一个让人惊掉落下巴的细节，称拜腾花钱完全毫无控制，所有器械都要用最顶级的。
无论是供给商的选择、员工咭片照样品牌店店员的服装、员工零食（300人吃掉落5000万元零食），花钱大年夜手大年夜脚，哪怕是在极端缺钱不得不远赴迪拜拉融资，往返开销竟然高达数百万元。假如拜腾不戒掉落肆意浪费的习惯，深刻懂得创业维艰，那到头来可能上演同样的悲凉终局，即钱烧完了车照样没造出来。
产品方面，在拜腾宣布停摆之前，M-byte研发已有很高完成度，盛腾成立后将专注该车后续研发工作，产品功能设备将根据来岁市场行情预期作出灵活调剂。在我看来，或许M-byte设备会有所更改，但高端定位不会随便马虎调剂，最大年夜的悬念在于其最终售价是否跨越30万元。
一个扎心的事实是，无论M-byte售价是否跨越30万元，其市场前景都不容乐不雅。假如售价低于30万元，拜腾要么减配，但会影响品牌自身的高端定位，要么保持一致设备，但势必面对不小的成本压力；假如售价高于30万元，推敲到本年4月推出的补贴新政设立“30万元”价格门槛，M-byte将错掉补贴，在30万元阁下的市场竞争力弗成避免被减弱。
毕竟，接连降价的特斯拉国产Model3真喷鼻，颇受用户青睐。同时，在30-40万元价格区间内，特斯拉国产Model Y、蔚来EC6、天际ME7等纯电动SUV，将成为M-Byte最直接的敌手，在上述劲敌夹击之下，突围难度实在不小，巨大年夜竞争压力给其市场前景带来更多不肯定性。
幻想汽车开创人李想曾直言，幻想只有一次出牌机会，假如一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有效。这话不假，不但幻想，拜腾等其他造车新权势玩家亦如斯，必须一击即中，不然公司将陷入十分被动的状况。更何况，重启后的拜腾已没有退路，不成功便成仁。
对了，戴雷离职后，曾宣布M-Byte量产延后的丁清芬成为拜腾实际掌权人，她必须放手一搏，可否带领拜腾实现凤凰涅磐，就让我们拭目以待。不过，可以肯定的是，丁清芬日子不好过，提振内部军心、与供给商修复关系、了偿巨额债务，加上愈发激烈的市场竞争，每个难题都很棘手，异常考验她的贸易聪明。
“（造车）这么难的行业，必须练习一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”这是李想的肺腑之言，同样实用于在艰苦求生的拜腾。造车不易，拜腾且造且珍爱，留给丁清芬的时光不多了。
