国庆、中秋团聚之际刚过不久，汽车圈的高层人员更改接踵而至，拜腾汽车CEO戴雷已宣布正式离职，而今朝丁清芬是实际治理拜腾的结合开创人。说起拜腾汽车，信赖不少人在客岁的广州车展上，对其印象极为深刻，毕竟拜腾M-Byte以48寸的大年夜屏魅力在浩瀚花费者心中种下高端的种子。
高管离职，架构纷乱
这是拜腾的一个特点，但与其他造车新权势不合的是，拜腾还有另一个属于本身的特点，那就是人事更改。钱未赚，车未产，人却先走，这就是拜腾的一大年夜特点。尽管对于新兴的造车新权势而言，军心不稳，人事动荡也实属正常，但可以说拜腾在这方面却显得尤为特别。
事实上，曾在宝马工作20年且打造了i8插电式电动车型的毕福康，也曾是拜腾汽车的董事长。不过比拟于戴雷，毕福康的离职对拜腾汽车来说更为难堪。因为客岁4月上海车展间毕福康离职的消息早已满天飞，随后拜腾宣布声明辟谣，料想之外的是毕福康随后就宣布离职，一度致使难堪局面。
而戴雷的离职，其实从毕福康离职后便注定了，必定程度上戴雷是因为毕福康才决定进入拜腾汽车的。并且，烧光了84亿的拜腾始终没把拜腾M-Byte量产出来，反而被爆欠薪。
其实，早在此前丁清芬曾称“拜腾首款量产车M-Byte的交付时光是2020年中”，可来到本年6月底，拜腾汽车则宣布中国区7月开端停工停产，中国区所有员工待岗，后续将视公司情况而定。无疑，拜腾首款量产车M-Byte的交付依然是个谜。
甚至用“无计可施、无可奈何”去形容也不为过，而戴雷的离职也印证了这点。高层人事的频繁更改，必定会引来一番市场危机，当然这种危机是潜在的，一旦爆发便难以逆转局面。
很明显，拜腾汽车人事的更改导致治理体系存在缺点，其实拜腾也知道问题存在，就比如斯前丁清芬就曾称“解决资金问题是关键，除了开源就是撙节”。
可问题恰好就是资金处理不好，例如300人的团队却吃掉落5000万元的零食费等等，加之融资受阻，拜腾又谈何轻易？
拜腾重组又该何去何从
不过，令人不测的是本来认为拜腾汽车就此拜别“职业生活”，但没想到拜腾却以一家壳公司南京盛腾汽车科技有限义务公司持续推动融资。这家公司于2020年9月9日正式成立，注册资金15亿元，法定代表人是段连祥。
据懂得，该公司除了段连祥之外，还有一汽股权投资（天津）有限公司、南京兴智科技家当成长有限公司等股东构成，也就是一汽将会成为其重组中的关键角色。据悉，今朝新成立的盛腾公司正在试图找回原拜腾汽车的员工，完成此前搁下的产品量产筹划。
但盛腾汽车可否挺过这道难关，依然是未知数。并且，盛腾汽车又要以哪种方法展示于花费者面前？以何种姿势去证实实力？显然，这是无从可知的。暂且先不谈将来，如今新兴的造车企业依然在赓续洗牌，盛腾汽车若何融资，如何才能生计才是燃眉之急。
被弃置的M-Byte
生计下来再谈造车妄图。假使盛腾汽车可以或许克服挑衅，那么，被弃置的M-Byte才有机会被量产。事实上，这款车在客岁的广州车展上确切给不少花费者留下了深刻印象，它所带来的高端气味以及科技魅力是难以抵抗的。尤其是48寸的大年夜屏，好像把一台电视机搬至车内，这种设计设法主意固然新鲜，并且极致。
这便在花费者心中埋下了好奇心的种子，好像客人兴趣勃勃地进入饭店，但只给酒喝，不给菜吃，客人离去后留下的印象只有酒真喷鼻。花费者的这种心理，其实对M-Byte来说是有利的。假如M-Byte可以或许量产，信赖花费者依然还会保持好奇的心态去一探毕竟。
汽车网评：拜腾CEO离职已成定局，接下来若何找到生计之道是关键
拜腾汽车，曾是外界认为最有欲望成功的新兴造车企业之一，固然融资跨越12亿，且有着一汽集团、富士康、宁德时代等鼎力支撑，但成立三年却未能把车量产，加上高层治理人员的更改导致了一系列的负面连锁反响。不过，这已然是弗成改变的事实，如今应当侧重推敲若何生计才是燃眉之急。
