赴美上市、百亿融资、抢滩科创板……与一众造车新权势的“高光”时刻不合，多位行业资深人士介入的爱驰汽车，当下却显得有些“掉色”。
9月中旬，爱驰汽车宣布2021款爱驰U5，补贴后售价区间为16.69万～24.99万元，而其初次上市时光为2019年12月，与前次比拟，爱驰U5价格区间已实现较大年夜幅度下探，其是否经由过程拉低价格来晋升销量，激发市场存眷。
除此之外，在2019年经由过程介入江铃控股混改、曲线拿下临盆天资仅一年多后，爱驰汽车近期被传出将退出江铃控股，转向与同处江西上饶的汉腾汽车“合作”，而爱驰汽车结合开创人、董事长付强对外表示“只是‘邻居关系’”，但“将来会不会产生‘爱情’的火花，这有待评论辩论”，无疑令人联想。
对此，《中国经营报》记者致函爱驰汽车相干负责人，其答复称：“从全部车系的售价区间来看，我们的售价确切是降了，然则从我们的主销车型来看，我们的核心车型售价是保持稳定的。”其同时强调称：“公司融资必定会在近期封闭。”
销量承压
“来岁爱驰U5的整体销量将会是新造车权势第一名。”据媒体报道，爱驰汽车结合开创人谷峰曾如斯表示。但眼下爱驰汽车的销量，显然难以堪当如斯“大年夜任”。
相干数据显示，1～8月，爱驰汽车总销量为927辆，即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5，其销量也仅有1000多辆，而同期，蔚来、幻想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车销量不及造车新权势头名的7%。
“去岁尾，新车上市后，我们前期的渠道都已经铺开了，但疫情忽然来了，很多营销的活动都不得不暂停，日内瓦车展宣布撤消无法参展，以及冠名高铁的‘爱驰号’筹划都只能搁浅。”据第一电动网信息，付强曾如斯介绍爱驰昏暗的销量表示。
即使如斯，付强在2020年成都国际车展时代，仍对外表示：“作为始创企业，目标是实现13000的销量。”其同时表示：“说没有压力是假的，但不克不及违背事物成长的规律操之过急。”
梳理可发明，在9月17日上市的2021款爱驰U5，补贴后价格最低仅16.69万元，而2019岁终上市的爱驰U5最低起步价为19.79万元，比较可知，2021款爱驰U5新车型，已足足降低了3.1万元。
“爱驰汽车之前销量上不去，导致成本降不下来，没有范围经济效益，所以如今做了一款‘减配版’，把价格降下去，经由过程下沉到三四五线城市来晋升销量。”汽车行业分析师张翔如斯分析称。
爱驰汽车方面对此表示，其是新创车企。“只要用户须要，前提许可，预备充分的时刻，我们就会推出焕新产品，在国内已有35家体验店、32家办事网点，并且和一嗨开设了合作租赁模式，立异构造了直营店和体验店，周全助力爱驰汽车实现二次起飞。”
而与在国内的不温不火比拟，爱驰汽车似乎颇为青睐国外市场，相干信息显示，9月23日，其第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲，本年累计已向欧洲出口700辆汽车。
梳理可发明，与爱驰汽车此前出口到法国的500辆汽车，投入租赁办事行业不合，其当下出口的200辆爱驰U5，将出售给小我花费者，有行业分析师对此表示，与B端用户不合，爱驰汽车将接收欧洲C端用户的“考验”。
无法忽视的一个信息是，2019岁尾，欧洲E-NCAP宣布了爱驰U5的碰撞测试信息，该车型碰撞测试成就仅为3颗星。
“拖欠社保”？
“本人从爱驰汽车公司自2020年6月离职后一向存眷社保补缴情况，至今显示2020年2月～6月社保是未缴状况。中心与爱驰公司交换沟经由过程，对方的答复仍然是拖。”9月27日，爱驰汽车前员工在人平易近网处所引导留言板上，向上海市引导如斯反应。
天眼查信息显示，尽管爱驰汽车有限公司注册为江西省上饶经济开辟区，然则在其对外投资的8家公司中，就有2家位于上海市，包含爱驰汽车（上海）有限公司、上海爱驰亿维汽车发卖有限公司。
值得留意的是，早在本年3月份，就有爱驰汽车员工将企业“扣克工资 拖欠2019年度年关奖”一事，反应到上海市网上信访受理平台，如爱驰汽车“在未和任何员工商讨的情况下，撤消2020年度2月工资中所有福利”。
“因为2019年公司的事迹，没有达到发放年关奖的前提，是以，不存在拖欠的问题。”爱驰汽车方面答复称，“10%薪资问题，我们已经澄清得很清楚，这不是扣除工资，根据职级进行的部分薪资缓发”，且在疫情获得控制，“经营恢复正常后，择机补发。”
而对于拖欠社保问题，爱驰汽车方面答复称：“根据国度疫情时代支撑企业的相干政策，公司向当局有关部分申请了疫情时代缓缴社保并获得了赞成。后续将择机补发，具领会严格遵守国度相干政策，合规履行。”
在员工反应拖欠社保等情况的背后，爱驰汽车的融资进展也受到外界存眷。
天眼查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今比来的一次则产生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。
“今朝爱驰正在进行新一轮融资，估计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如斯表示。而付强也在本年7月末的成都车展时代表示：“比来的一轮融资在本月底、下月初封闭。”
但颇为有意思的是，据一财网于9月24日宣布的信息，付强仍表示：“今朝爱驰汽车的B轮融资即将封闭，在IPO之前还将进行一轮融资，经由过程融资来完美投资人构造。”
“我们当然不像今朝头部三家的情况，爱驰今朝没有进入二级市场，还在私募阶段，所以重要还在靠私募股权融资输血状况。”但爱驰汽车方面强调称，当前“赓续有新的投资人参加B2轮融资，今朝有的投资人已经完成尽职查询拜访流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职查询拜访，公司融资必定会在近期封闭”。
“销量比较低、市场占领率也不高，这些身分影响了它的融资。”有行业分析师如斯向记者介绍。而毫无疑问的是，即使蔚来、小鹏、幻想已完成赴美上市，威马、哪吒也在争相上岸科创板，但造车新权势的融资情况依然不容乐不雅。
加码氢能源
值得留意的是，除了融资进展“只打雷不下雨”外，爱驰汽车与同处江西上饶的汉腾汽车，是否建立“合作”关系，也受到外界存眷。
“就如今的事实来讲，我们之间无任何本钱关系。”付强此前如斯表示。爱驰汽车则答复称：“关于今朝收集上传出的各类与汉腾合作的传言，并不属实。”而据财经网报道，汉腾汽车方面此前称：“今朝上饶当局牵头在商谈这个事，具体细节不太清楚。”
“两家车企合在一路之后，可能更复杂，就是能不克不及实现1+1大年夜于2的问题。”张翔认为，定位中高端新能源汽车的爱驰汽车，与传统车企汉腾汽车也存在必定的互补性，然则汉腾汽车负债等问题，“可能阻碍了它们的合作”。
尽管与汉腾汽车的相干传闻，让外界有“若明若暗”之感，但欲成为“新世纪造车的头部企业”的爱驰汽车，显然并未停下办法，而其“新赛道”则是甲醇氢燃料电池汽车偏向。
“完全地叫：甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成解决筹划。”公开信息显示，付强曾在2019年11月如斯表示，而上述筹划可“将甲醇直接重整分化出氢气，供燃料电池发电，最终经由过程电念头来驱动车辆”。
爱驰汽车方面答复称，其自成立之初，便致力于将来能源动力的摸索和前瞻构造，且已与丹麦蓝界科技结合开辟、并已在量产乘用车上实现应用的甲醇高温重整在线制氢燃料电池技巧。此外，爱驰汽车已与山西高平允式签订甲醇氢燃料电池项目落地合作协定，“克拉玛依项目今朝正在紧锣密鼓地推动”。
但相干信息显示，受制于家当链等难题，今朝甲醇燃料电池汽车仍非市场主流偏向。而国度燃料电池汽车及动力体系工程技巧研究中间副主任马天才也曾在受访时直言：“从技巧的角度看，甲醇氢燃料电池汽车迈向贸易化还有很长的路要走。”
“八字还没有一撇，如今纯电动还没有搞好，就去搞氢燃料电池，太遥远了。”有行业分析师如斯对记者表示，甲醇氢燃料电池汽车离贸易化之路还很长，“这个技巧路线不合适造车新权势去做”。
“甲醇在线制氢燃料电池应用处景丰富，支撑各类型车辆，并且在船舶和其他工业范畴都可以应用。甲醇在线制氢燃料电池作为今朝最幻想、最可轮回经济家当化的动力体系是新能源汽车增程的优先选择。”爱驰汽车方面如斯表示。而其也在9月末与中科院大年夜连化物所签订了关于甲醇燃料电池的计谋合作协定。
颇为有意思的是，付强也曾在2019年表示：“燃料电池汽车市场今明两年与爱驰无关，因为我们筹划2021年实现量产。”但在多家造车新权势已实现上市、行业加快洗牌的情况下，爱驰汽车的蓝图可否实现呢？
